Boeing: ņemot vērā 787 kravas kuģa modeli
Saules vidējas intensitātes A tipa ražotāji, Saules vidējas intensitātes gaismas A tipa rūpnīca, Saules vidējas intensitātes gaismas B tipa rūpnīca, Saules vidējas intensitātes B tipa ražotāji, Pielāgotas saules gaismas A tipa zemas intensitātes gaismas ražotāji, Heliporta gala pieejas gaismas ražotāji, Saules vidēja A šķēršļu gaismas ražotāji ,Pielāgota Saules zemas intensitātes gaismas B tips, Lidostas skrejceļa slieksnis Spārnu stieņu piegādātāji, Pielāgota saules gaismas vidēja A šķēršļu gaisma.
Saskaņā ar Freightwaves ziņojumiem, Boeing izpilddirektors Deivids Kalhouns (Deivids Kalhouns) nesen atklāja, ka Boeing apsver Boeing 787 Freighter modeļa ieviešanu, lai aizstātu Boeing 767 Freighter. Calhoun teica, ka pašreizējais gaisa kravu tirgus ir ar spēcīgu augšupejošu tendenci, kas veicinās visu kravas kuģu pārdošanas apjomu nākotnē.
Lai izpildītu globālos oglekļa emisiju noteikumus, Boeing ir jāpārtrauc savu 767 un 777 kravas kuģu ražošana līdz 2027. gada beigām. Boeing ieviesa 777-8 Freighter modeli, lai aizstātu 777 Freighter. Boeing ir nodrošinājis 43 stingrus Boeing 777-8 kravas kuģa pasūtījumus un 16 papildu pasūtījumus.
Kalhouns intervijā sacīja, ka Boeing 787 ir karstākais modelis nākamajam kravas kuģim.
Bloomberg jūlijā ziņoja, ka Boeing apsver 787 kravas kuģa modeli. Turklāt Boeing apsver arī jaunu kravas kuģa modeli, jauno vidēja tirgus lidmašīnu NMA un vēlāku pasažieru versiju.
Pēc stāšanās amatā pirms divarpus gadiem Kalhouns noliedza NMA pastāvēšanu, sakot, ka NMA plāna nav.
Boeing 787 Freighter palaišanas izaicinājums bija tā saliktā fizelāža, jo īpaši stobru komponenti, ko Boeing izmanto 787 lidmašīnā. Speciālisti stāsta, ka kravas durvju stiprinājuma konstrukcija var tikt bojāta, iekraujot smagākus konteinerus un tai ir nepieciešams īpašs pastiprinājums, salīdzinot ar tradicionālajām alumīnija konstrukcijām.
Kā norāda aviācijas žurnālists Skots Hamiltons, bojātus kompozītmateriālus ir grūti atklāt, un problēma ir arī to labošana. Vēl viena problēma ir tā, ka Boeing 787 ir lielāks un aizņem vairāk vietas nekā 767, kas nozīmē, ka kravas aviokompānijas vienlaikus var turēt uz asfalta tikai mazāk kravas lidmašīnu.