Vai samazināta vieta kājām lidmašīnas sēdekļos ietekmē drošību?
zemas cenas helikopteru lidlauka ieliktnis FATO,
helikopteru lidostas TLOF gaismas piegādātāji,
ielaiduma piezemēšanās gaismas rūpnīca,
ielaiduma piezemēšanās gaismas rūpnīca,
Nesen tiešsaistē publicēts video liecināja, ka lidmašīnās mazā sēdekļa slīpuma dēļ viņa galvu aizsedza priekšā esošais sēdeklis, kad viņš noliecās uz priekšu, tādējādi viņam nebija iespējams ieņemt pareizu triecienizturīgu pozu{0}}. Videoklips ātri izraisīja karstas diskusijas tiešsaistē. Tātad, vai mazāks sēdekļu augstums lidmašīnās patiešām ietekmē aviācijas drošību? Vai ir kādi skaidri regulējošo aģentūru noteikumi par to?
Faktiski globālā civilās aviācijas nozare nenosaka vienotu "minimālo vērtību" sēdekļa augstumam, bet gan izmanto veiktspējas{0}}drošības standartus kā stingru ierobežojumu.
Nebalstās uz "komfortu", bet uz "kaitējuma ierobežojumiem"
Starptautiskajās civilās aviācijas konvencijās un nacionālajos aviācijas noteikumos nav skaidri noteikts, ka sēdekļu leņķim jābūt ne mazākam par noteiktu izmēru. Civilās aviācijas regulatīvās aģentūras, tostarp ASV Federālā aviācijas pārvalde (FAA) un Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA), galvenokārt kontrolē drošības bāzes līnijas trīs dimensijās:
• Gaisa kuģim jāatbilst 90 sekunžu avārijas evakuācijas laika prasībai;
• Sēdekļa konstrukcijai jāatbilst stiprības standartiem;
• Sēdekļu izvietojums nedrīkst aizsprostot ejas vai bloķēt avārijas izejas.
Regulatīvās aģentūras ir iekļāvušas sēdekļu leņķi gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikācijā, taču vērtēšanas kritēriji ir vērsti uz "traumu ierobežojumiem", nevis pasažieru komfortu.
FAA, EASA un citas regulējošās iestādes pieprasa, lai gaisa kuģu ražotāji lidojumderīguma sertifikācijas laikā nokārto divus galvenos testus:
• Sēdekļa konstrukcijai jāiztur dinamisks trieciens 16g;
• Ja pasažieri ir piesprādzējušies un atrodas triecienizturīgā- pozā, traumu indikatoriem (HIC) ir jāatbilst drošības ierobežojumiem.
Visu drošības testu nokārtošana norādītajā augstuma diapazonā nozīmē atbilstību.
Sēdekļu izkārtojumu aviosabiedrības nevar "patvaļīgi pielāgot".
Daudzi cilvēki kļūdaini uzskata, ka aviosabiedrības var patvaļīgi palielināt sēdvietu blīvumu vai samazināt sēdvietu atstarpi, taču tas tā nav. Kad gaisa kuģis saņem tipa sertifikātu, apstiprinājumu piešķir ne tikai pamatkonstrukcijai, piemēram, fizelāžai, bet arī īpašiem dizainparaugiem, piemēram, kabīnes izkārtojumam un sēdvietu skaitam.
ES EASA izsniedz lidojumderīguma sertifikātus konkrētiem kabīņu izkārtojumiem un sēdvietu numuriem, tostarp apstiprinātiem augsta-blīvuma izkārtojumu piemēriem. Piemēram, ATR 72-600 lidmašīnas augsta-blīvuma kabīnes izkārtojums ir saņēmis EASA sertifikātu. Šī sertifikācija ir balstīta uz lidojumderīguma standartiem (piemēram, veiktspējas prasībām, piemēram, avārijas evakuācijas spēju), un gaisa kuģa sertifikācijas datu lapā norāda pieņemamo pasažieru sēdvietu skaitu un izkārtojuma diapazonu.
Amerikas Savienotajās Valstīs FAA pieprasa, lai visām sēdvietu sistēmas modifikācijām būtu jāatbilst FAA projekta apstiprināšanas procesam, piemēram, pieteikšanās uz konstrukcijas izmaiņu apstiprinājumu saskaņā ar attiecīgajiem Federālo aviācijas noteikumu (14. CFR) noteikumiem vai procedūrām, piemēram, tehniskā standarta rīkojuma (TSO) vai papildu tipa sertifikāta (STC) nokārtošanai.
Pašlaik dažādu aviosabiedrību augsta blīvuma{0}}sēdvietu izkārtojumi atbilst apstiprinātajām konstrukcijas robežām un nav pārsnieguši lidojumderīguma robežas.
Iepriekš kāda publiska grupa iesniedza lūgumrakstu FAA, apgalvojot, ka pārāk mazs sēdekļu slīpums var ietekmēt avārijas evakuācijas efektivitāti un triecienizturīgu pozu izpildi{0}}. FAA norādīja, ka pašlaik nav pierādījumu tam, ka pašreizējie sēdekļu izmēri neļauj gaisa kuģim pabeigt avārijas evakuāciju 90 sekunžu laikā un ka trieciena testa dati par visiem sertificētajiem izkārtojumiem paliek drošās robežās.
Kopsavilkums
Civilās aviācijas regulējuma galvenā loģika ir nevis tieši definēt "minimālo sēdvietu augstumu", bet gan nodrošināt, lai katrs sēdekļu izvietojums atbilstu drošības standartiem, izmantojot stingras lidojumderīguma prasības. Citiem vārdiem sakot, katra komerciālā ekspluatācijā nodotā gaisa kuģa sēdvietu izkārtojumam ir jābūt sertificētam un jāatbilst drošības noteikumiem.
