Reti sastopama augsta temperatūra, China Eastern Airlines "lidmašīnu ārsts", lai "aizsargātu" flotes veselību
zemu A šķēršļu lukturu ražotāji,
Pielāgota zema A šķēršļu gaisma,
Vidēja B šķēršļu gaismas rūpnīca,
Pielāgota vidēja šķēršļu gaisma A,
Vidēja Šķēršļu gaismas rūpnīca.
Civilās aviācijas resursu tīkls, 2024. gada 8. augusts: gada aukstākajās dienās ir auksts un gada karstākajās dienās ir karsts. Kopš gada karstāko dienu sākuma daudzviet visā valstī izsludināti brīdinājumi par augstu temperatūru. Īpaši Šanhajā, galvenajā China Eastern Airlines bāzē, tā ir piedzīvojusi daudzas augstas temperatūras dienas. Saskaroties ar reti sastopamiem nepārtrauktiem augstas temperatūras laikapstākļiem un augsta līmeņa lidojumu ražošanas garantijām vasaras transportēšanas laikā, China Eastern Airlines Technology Company frontes apkopes personāls uzņēmās atbildību par "lidmašīnu ārstiem", izturoties pret dedzinošo sauli un uzkāpjot. karstuma viļņus, izmantojot sviedrus un gudrību, lai nodrošinātu gaisa kuģa drošību un lidojumderīgumu dienu un nakti.
"Lidaparātu pielūdzēji", kas uzauguši ar C919
"Kaptein, B-919E lidmašīna ir labā tehniskā stāvoklī un atbilst izlaišanas standartiem." 6. augusta pusdienlaikā MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing C919 pilotu kabīnē Sji Lipengs, apkopes darbinieks, kurš tikko bija pabeidzis lidmašīnas apgrozījuma pārbaudi un jau bija nosvīdis, runājot pasniedza lidojuma žurnālu kapteinim. Pēc tam viņš izkāpa no lidmašīnas un gaidīja, kad lidmašīna iekāps un tiks izstumta uz asfalta ar vairāk nekā 40 grādu temperatūru. Viņš pamāja ardievas C919 un pasažieriem...
Xie Lipeng ir China Eastern Airlines Technology vietējās gaisa kuģu apkopes nodaļas darbinieks jeb, ko cilvēki parasti sauc par "lidmašīnu atvadu virsnieku". Būt par "atvadu virsnieku" nav tik vienkārši, kā tikai vicināt. Katru reizi, kad viņi pamāj ar roku, viņi nevar iztikt bez detalizētas simtiem aiz muguras esošo saišu pārbaudes. Tostarp gaisa kuģa pārbaude un remonts, gaisa kuģa pirmslidojums, īsa apstāšanās un ātra traucējummeklēšana ir viņu pienākumi. "Ļaujiet lidmašīnai izpildīt izlaišanas standartus un izlidot pēc iespējas precīzāk." Sji Lipengs šādi paskaidroja sava darba nozīmi.
Augstās temperatūras un pirts dienas ir lielāks pārbaudījums frontālās apkopes personāla fiziskajai sagatavotībai un profesionālajām spējām. Palielināsies augstā temperatūra un nelielas mašīnu detaļu problēmas. Uz karstā priekšauta drēbes būs izmirkušas jau pēc dažām minūtēm. Īpaši žilbinoša ir saules gaisma, kas apspīd lidmašīnas korpusu un metāla aprīkojumu. Sji Lipengs un viņa kolēģi uzvilka saules cepures, cimdus un citus aizsarglīdzekļus, lai sāktu apkopes un pārbaudes darbus.
Šis apkopes darbinieks ar gandrīz 20 gadu pieredzi lidmašīnu apkopē, pagājušajā gadā pievienojās China Eastern Airlines, veicot sociālo vervēšanu. Pēc pievienošanās China Eastern Airlines viņam gadījās sastapties ar iekšzemes lidmašīnu apkopes nodaļas paplašināšanos. Viņš bez domāšanas pierakstījās un sekmīgi nokārtoja vērtējumu. Šā gada februārī viņš kļuva par apkopes personālu, lai nodrošinātu iekšzemes lielo lidmašīnu. C919 ir pavisam jauna sistēma un standarti. Jaunā modeļa prasmēm nepieciešama pastāvīga mācīšanās. Sji Lipengs brīvajā laikā bieži studē C919 apkopes rokasgrāmatu. Pēc sešu mēnešu darba un mācībām viņš un viņa kolēģi arvien vairāk iepazīst vietējos lielos lidaparātus. "Man ir iespēja pievienoties China Eastern Airlines un veikt apkopes darbus iekšzemes lidmašīnu apkopes nodaļā, kā arī ieguldīt savus pūliņus. Es to ļoti mīlu."
"Kad es atbraucu uz šejieni šā gada sākumā, bija 4 C919. Tagad ir 7, un maršruti ir palielinājušies no 2 līdz 5. Mūsu iekšzemes lielie lidaparāti noteikti kļūs labāki un labāki." Xie Lipeng ir pilns pārliecības par savu darba komandu un iekšzemes lielajām lidmašīnām. Palielinoties C919 flotei, paplašinās arī iekšzemes lidmašīnu apkopes nodaļas apkopes komanda. Tas ir pieaudzis no 140, kad viņš pirmo reizi ieradās, līdz vairāk nekā 200 cilvēkiem.
Starptautiskais maršruta apkalpojošais personāls, kas var "stāvēt pats"
Šovasar China Eastern Airlines starptautiskie un reģionālie lidojumi ir atguvušies līdz 102% no 2019. gada, kas nozīmē arī to, ka visi ar starptautisko maršrutu drošību saistītie frontes darbinieki ir noslogoti nekā iepriekšējos gados, tostarp starptautisko maršrutu apkalpojošo personāls – kad ir starptautiskā maršruta galamērķa lidostā nav China Eastern Airlines bāzes vai aģentūras, ir nepieciešams noorganizēt apkopes personālu, kas kopā ar apkalpi lidos uz galamērķi, lai veiktu gaisa kuģa pārbaudi, atbrīvošanu un citus uzdevumus. Citiem vārdiem sakot, šim apkopēja palīgam ir jāuzņemas mājas apkopes vīru grupas darba slodze un pienākumi, kas izvirza ārkārtīgi augstas prasības viņu "individuālās kaujas" spējām.
2. augustā Šanhajā joprojām bija karsts. Huangs Jitians, Ķīnas austrumu aviokompānijas China Eastern Airlines tehniskās apkopes bāzes Boeing maršruta tehniskais vadītājs, ieradās nodaļā divas stundas agrāk nekā apkalpe kā FM823 lidojuma "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo" apkopes darbinieka palīgs. Pabeidzis detalizētu priekšauta apskati, viņš iegāja piesmakušajā kajītē, lai veiktu kārtējo pārbaudi.
"Patiesībā darbam karstās dienās hermētiskā kabīne ir grūtāka nekā priekšauts. Pēc pirmslidojuma pārbaudes mūsu drēbes bieži ir slapjas un sausas, sausas un slapjas." Huangs Jitians paskaidroja, ka, lai taupītu enerģiju un samazinātu izmešus, pēc lidmašīnas novietošanas APU ir jāizslēdz. Lidmašīna pie tilta var pieslēgties tilta barošanas avotam, lai iedarbinātu gaisa kuģa gaisa kondicionēšanu, bet lidaparāts, kas novietots attālā stāvvietā, nevar darbināt borta gaisa kondicionētāju, un kabīne būs kā tvaikonis, radot "cepšanos". "pārbaude apkopes darbu veikšanai. "Tomēr, ja ir nepieciešami ilgstoši apkopes darbi, uzņēmums ļauj ieslēgt APU, lai tik karstā laikā iedarbinātu gaisa kondicionētāju, kas ir ļoti humāni." Huang Yitian neaizmirsa piebilst, ka uzņēmuma darbinieku aprūpes pasākumi.
Labs "smadzeņu spēks" un "fiziskais spēks" ir neaizstājams starptautiskā asistenta uzturēšanai. Tā kā starptautiskie tālsatiksmes maršruti bieži izbrauc vēlu vakarā, apkopes palīgam ne tikai jāierodas izlidošanas zālē agrāk nekā apkalpei, lai sāktu pirmslidojuma darbus, bet arī jāķeras pie lietas pēc ierašanās galamērķī. Viņiem pašiem ir jāpabeidz visi darbi, piemēram, pēclidojuma pārbaude, apkope un izlaišana ārzemēs. Ja notiek apkopes kļūme, vēlu nomodā, lai strādātu virsstundas vai pat visu nakti, arī ir normāli.
Huangs Jitians, būdams vietējā līmeņa apkopes vadītājs, darbiniekiem bieži saka: "Mūsu darbs prasa ne tikai labu smadzeņu jaudu un fizisko spēku, bet arī spēcīgas mācīšanās spējas. Tikai ar visaptverošu un padziļinātu izpratni par gaisa kuģa sistēmu mēs varam nodrošināt drošu pacelšanos. un nosēšanās katrā lidojumā."
Lai gan 7. augustā bija rudens sākums, temperatūra un vasaras ceļojumi joprojām bija "karsti". Gandrīz 800 pasažieru lidmašīnas, tostarp 7 iekšzemē ražotas lielas lidmašīnas C919, ko China Eastern Airlines ir nodevušas vasaras ceļojumiem, kopīgi apsargā visi priekšējās līnijas apkopes darbinieki.