Uzlabotā gaisa mobilitāte (AAM): Vērtības apzināšanās mērogā

Ķīnas bākas gaisma,
Lēta bākas gaisma,
Bākas gaismas cena,
Saules augsta B gaisma,
Ķīnas Twin B gaisma.

黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. Sadarboties: sadarbojieties ar vietējām pašvaldībām, lai izpētītu inovācijas dotācijas, maksimāli palielinātu valdības stimulus un paplašinātu infrastruktūras un gaisa kuģu izmantošanas iespējas.

2. Gaisa kuģa pirmspiegādes maksājums (PDP): mērķa PDP gaisa kuģu pasūtījumiem, lai iegūtu naudas plūsmu iekārtu attīstībai un gaisa kuģu ražošanai. Piemēram, Vācijas eVTOLOEM ir paziņojis par plāniem iegūt aptuveni 40% no kopējās pirkuma summas no komerciālajām aviokompānijām kā PDP, kas jāmaksā pa daļām pirms piegādes. Uzņēmums uzskata, ka PDP ir izšķiroša nozīme biznesa darījumos.

3. Stratēģiskā sadarbība: nodibināt alianses ar labi zināmiem aviācijas, autobūves vai tehnoloģiju uzņēmumiem, lai iegūtu papildu līdzekļus. Piemēram, Toyota investēja aptuveni 400 miljonus dolāru Joby Aviation.

Gūtās atziņas: skatoties uz nākotnes AAM nozari no elektrisko transportlīdzekļu tirgus perspektīvas

Autobūves nozares nesenā uzmanība elektrisko transportlīdzekļu (EV) attīstībai, kā arī EV atbalsta infrastruktūrai un regulējuma dinamikai sniedz dažādas mācības topošajai AAM nozarei. Savā sākumstadijā EV tirgus saskārās ar līdzīgām problēmām, ar kurām AAM tirgus saskaras tagad. Šīs problēmas ietver priekšpasūtījumu trūkumu, augstas ražošanas izmaksas, ražošanas aizkavēšanos, ražošanas mērogošanas problēmas un normatīvos šķēršļus. Apmēram desmit gadus pēc EV pirmās pārdošanas tirgus strauji attīstās, panākot izmaksu samazinājumu un strauji tuvojoties izmaksu paritātei ar parastajiem automobiļiem. Neapzinoties, EV uzņēmumi ir likuši pamatu pamatiem, lai attīstītos jaunajā aparatūras nozarē un ar izaugsmi gūtu vērtību.

1. Komanda: autoražotāji ir izveidojuši galvenās piegādes ķēdes attiecības attiecībā uz tādiem resursiem kā litijs, iesaistīšanos infrastruktūru sadarbībā (piemēram, elektrisko pakalpojumu jomā) un attiecības ar valdībām vai regulatoriem. Vadošie EV oriģinālo iekārtu ražotāji jau sadarbojas un iegulda uzlādes infrastruktūrā. Šādu viengabalainu darbību sasniegšana AAM nozarē var būt sarežģīta, jo VTOL ir nepieciešama īpaša infrastruktūra gaisa kuģu ekspluatācijai. Tomēr AAM nozare var koncentrēties uz procedūru standartizāciju visā pasaulē, lai paplašinātu darbību un stimulētu tirgus pieprasījumu. AAM oriģinālo iekārtu ražotāji var izmantot šo pieredzi, lai veidotu savas biznesa stratēģijas un sniegtu VTOL operatoriem apzinātus ieguldījumu norādījumus.

2. Tehnoloģija. Pārejot uz EV, tradicionālie automobiļu uzņēmumi saskaras ar jauniem produktu izaicinājumiem no tīriem EV uzņēmumiem. Šajā procesā gan tīri funkcionējoši EV uzņēmumi, gan tradicionālie uzņēmumi cenšas pielāgot piegādes ķēdes (piemēram, būvēt akumulatoru rūpnīcas), nodrošināt izejmateriālu piegādi (piemēram, litiju) un optimizēt ražošanas procesus. (Daudzos gadījumos tīri funkcionējoši EV uzņēmumi ražo EV savās jaunajās rūpnīcās, savukārt tradicionālie ICE transportlīdzekļu uzņēmumi pēta vecāku un jaunāku rūpnīcu kombināciju, lai ražotu EV.) Tāpat kā daudziem EV uzņēmumiem, arī AAMOEM ir jānodrošina piegādes ķēde, par prioritāti izvirzot optimizētu ražošanu. procesus un rūpīgi sekot līdzi spējai pilnībā un rentabli mērogot darbības (koncentrējoties uz akumulatoru tehnoloģiju).

3. Kapitāls: AAM lidmašīnu ražotājiem jāiegūst kapitāls, lai izveidotu ražotnes. Izaugsmes darbību laikā tīri funkcionējoša EV uzņēmums saņēma 465 miljonu ASV dolāru aizdevumu no Enerģētikas departamenta, lai ražotu EV un attīstītu ražošanas iekārtas. AAM oriģinālo iekārtu ražotāji var izpētīt līdzīgas valdības iespējas vai stimulu programmas, lai samazinātu savas jaunās būvniecības izmaksas. Daudzas valsts un vietējās pašvaldības aktīvi cenšas veicināt nodarbinātību un ekonomisko izaugsmi. AAM oriģinālo iekārtu ražotājiem būtu jāizmanto valdības stimuli, lai palielinātu kopējo IA no saviem pirmajiem lielākajiem rūpnīcas ieguldījumiem.

AAM uzņēmumi var paplašināt mērogu, pamatojoties uz EV uzņēmumu izveidotajiem pamatiem, un pieņemt trīs veidu metodes, lai paplašinātu mērogu, lai palīdzētu realizēt vērtību. Koncentrējoties uz savu komandu, tehnoloģijām un kapitāla avotiem, AAM uzņēmumi nākamajos gados var pāriet no koncepcijas pierādījuma uz realitāti.

Šis raksts ir apkopots no Deloitte ziņojuma nozares uzziņai.

Gūtās atziņas: skatoties uz nākotnes AAM nozari no elektrisko transportlīdzekļu tirgus perspektīvas

Šis raksts ir apkopots no Deloitte ziņojuma nozares uzziņai.

Kāpēc mērogošana ir ekonomiska nepieciešamība? Tāpat kā Henrija Forda automašīna padarīja sapni par braukšanu par realitāti daudziem, viens no uzlabotās gaisa mobilitātes (AAM) potenciāliem ir tā spēja padarīt privātus vai čarterreisus pieejamus un pieejamus masām. Paredzams, ka nākamajā desmitgadē un pēc tam AAM nozare pāriet uz kopbraukšanas vai taksometra modeli. AAM var uzlabot pašreizējo transporta tīklu efektivitāti, samazinot ceļojuma laiku un demokratizējot ilgtspējīgu lidošanu ar nulles oglekļa emisijām. Turklāt AAM pakalpojumu joma neaprobežojas tikai ar pilsētas gaisa satiksmi, bet ietver arī kravu pārvadājumus un reģionālos gaisa satiksmes pakalpojumus.

AAM operatoriem jācenšas piedāvāt ceļojumu cenas, kas ir zemākas par tradicionālajiem helikopteru čarterreisiem un ir konkurētspējīgas ar augstākās klases taksometru pakalpojumiem, kas liecina nesenajā Deloitte pētījumā, ir iespējama. AAM nozare galvenokārt apsver elektriskās piedziņas lidmašīnas kā vispiemērotāko produktu variantu šī mērķa sasniegšanai. Kāds ASV helikoptera operators apgalvo, ka sākotnējās izmaksas 16-jūdžu braucienam no JFK lidostas ar elektrisko vertikālās pacelšanās un nosēšanās (eVTOL) lidmašīnu var samazināt par 14%, salīdzinot ar tradicionālo helikopteru. Operators sagaida turpmākus izmaksu ietaupījumus 10% apmērā laika gaitā, pateicoties uzlabotai gaisa kuģu izmantošanai un zemākām uzturēšanas izmaksām, galvenokārt pateicoties akumulatoru tehnoloģiju attīstībai.

Turklāt eVTOL izmaksu ietaupījumi uzturēšanas jomā varētu būt milzīgi, un uzturēšanas izmaksas kā procentuālā daļa no ekspluatācijas izmaksām varētu būt par 50% zemākas nekā tradicionālajiem helikopteriem. Neskatoties uz šīm izmaksu priekšrocībām, ja maršrutā darbojas tikai viena vai divas AAM lidmašīnas, ir grūti piedāvāt cenas konkurētspējīgas ar sauszemes transporta tīklu, tāpēc ir nepieciešama gaisa kuģu flote, kas darbojas ar maksimālu noslodzi. .

AAM oriģinālo iekārtu ražotāju (OEM) panākumi ir atkarīgi no saistītā pieprasījuma. Paredzams, ka pieprasījums pēc AAM lidmašīnām nākamajā desmitgadē pakāpeniski pieaugs, kad operatori nobriest. Lai apmierinātu nākotnes pieprasījumu, AAM ražotājiem, visticamāk, būs jāpanāk gandrīz automobiļu mēroga ražošana ar kosmosa kvalitātes līmeni.

Saskaņojiet AAM lidmašīnu mērogošanas plānus ar tirgus pieprasījumu

AAM lidmašīnu ražošanas ilgtspējība ir atkarīga no diviem galvenajiem pieprasījuma faktoriem: pieejamības un ekonomikas. Oriģinālo iekārtu ražotāju spēja palielināt ražošanu, vienlaikus saglabājot aviācijas un kosmosa kvalitātes kvalitāti, var būt atslēga šo divu faktoru atbloķēšanai. Panākot apjomradītus ietaupījumus, AAM ražotāji var pazemināt cenas un palīdzēt veicināt pastāvīgu tirgus pieprasījumu.

Līdz šim AAM nozare ir saņēmusi pasūtījumus vairāk nekā 13,000 eVTOL lidmašīnām, un vairāk nekā 400 uzņēmumu izstrādā vairāk nekā 900 eVTOL lidmašīnu dizainu un koncepciju. Tomēr liela daļa no šiem pasūtījumiem ir neobligāti un nedeterminēti, un pastāv risks, ka tie tiks atcelti, ja tehnoloģija saskarsies ar problēmām sertifikācijas vai izstrādes laikā.

Arī pasūtījumi nozarē bieži ir cieši saistīti ar katras eVTOL lidmašīnas vienības cenu. Pašreizējās paredzamās eVTOL lidmašīnu vienības cenas svārstās no $ 1,2 miljoniem līdz vairāk nekā $ 4 miljoniem. Tas ir vairāk nekā 10 reizes vairāk nekā daudzu luksusa automašīnu izmaksas (ko parasti izmanto augstākās klases braucienu koplietošanas vai taksometru pakalpojumos) un ir līdzvērtīgas daudzu helikopteru cenām vai mazākas par tām. Piemēram, lielākie tradicionālie četru līdz piecu sēdvietu helikopteri (piemēram, Airbus H125 un H130 vai Bell's B407) parasti ir no 2,5 līdz 3,5 miljoniem ASV dolāru.

Turklāt Avionics International veiktā aptauja atklāja, ka 20% respondentu izrādīja interesi tuvākajā nākotnē pāriet no pašreizējā transporta veida uz AAM. Tirgus pieprasījums pēc AAM lidmašīnām var būt daudzsološs; tomēr nenoteiktība par pasūtījumiem var likt OEM vadītājiem saskarties ar jautājumu: cik lidmašīnu mums vajadzētu ražot?

Pašlaik oriģinālo iekārtu ražotāji izstrādā prototipus un veic dažādus testus, lai palīdzētu sasniegt nākamo lielāko pagrieziena punktu gaisa kuģu sertifikācijas jomā, kas paredzēts 2024. gadā. Šo oriģinālo iekārtu ražotāju mērķis ir sākt gaisa kuģu ražošanu līdz 2024. gada beigām (vai 2025. gada sākumam), plānojot 19 no 25 lielākajiem oriģinālo iekārtu ražotājiem. uzsākt darbību nākamo trīs gadu laikā. Viens no lielākajiem oriģinālo iekārtu ražotājiem plāno pabeigt sākotnējo lidmašīnu ražošanu līdz 2024. gada beigām. Uzņēmuma turpmākais plāns ir saražot 250 eVTOL lidmašīnas līdz 2025. gadam un 650 lidmašīnas līdz 2027. gadam.

Neskatoties uz šiem ražošanas plāniem, oriģinālo iekārtu ražotājiem ir dažādas prognozes par faktisko eVTOL lidmašīnu pieprasījumu. Aviācijas nedēļa prognozē, ka potenciālās kumulatīvās eVTOL lidmašīnu piegādes būs aptuveni 1,000 līdz 2030. gadam, 10,000 līdz 2040. gadam un pat 30,000 līdz 2050. gadam. Skaits noteikts. visticamāk, būs atkarīgs no pieprasījuma un apjomradītiem ietaupījumiem ražošanā un darbībās.

AAMOEM var izvirzīt sākotnējo mērķi sasniegt ražošanas līmeni un pieprasījumu, kas ir salīdzināms ar parastajiem helikopteriem. 2022. gadā helikopteru nozare nosūtīs aptuveni 1072 helikopterus. Līdz 2023. gada pirmajai pusei sūtījumi sasniegs 451 lidmašīnu, kas ir par 30% vairāk, salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā. Viena pieeja, ko AAMOEM varētu apsvērt, ir sākotnēji palielināt ražošanu līdz aptuveni 1,000 lidmašīnai gadā, salīdzināms ar tradicionālās helikopteru nozares lielumu. Tā kā pieprasījums pēc tam turpina augt, AAMOEM var vēl vairāk paplašināt ražošanas apjomu, lai tuvotos līmenim, kas ir līdzīgs automobiļu rūpniecībā.

Trīs veidu metodes, kas palīdzēs apmierināt nākotnes tirgus vajadzības un mērogu

Nākamajos gados AAM uzņēmumiem, iespējams, būs jāsaglabā elastība. Viņiem nevajadzētu ražot vairāk par pieprasījumu, bet tiem vienmēr jābūt gataviem palielināt ražošanu, lai apmierinātu straujo tirgus interešu pieaugumu. Zema ātruma sākotnējā ražošanas līmenī uz procesu vērsti ekonomiski uzlabojumi var palīdzēt uzlabot caurlaidspēju un ekonomiku. Oriģinālo iekārtu ražotājiem palielinoties līdz automobiļu ražošanas līmenim, ir faktori, uz kuriem tiem var būt jāpievērš uzmanība, lai sasniegtu aviācijas un kosmosa līmeņa kvalitāti. Trīs kategoriju pieeja, kas vērsta uz komandām, tehnoloģijām un kapitālu, var palīdzēt viņiem nostiprināt savas stratēģijas un darbības tagad un nākotnē.

Komanda: talants un sadarbība kļūs par ekosistēmas mugurkaulu

Komandas definīcija ietver ne tikai vadības komandu un darbiniekus, bet arī attiecības, kas dažādos veidos veido ekosistēmu, piemēram, informējot politiku, mazinot tirgus risku un uzlabojot piegādes ķēdes elastību. Attiecībām būs liela nozīme kapitāla piesaistē, tehnoloģiju pārneses nodrošināšanā un piegādes ķēdes redzamības nodrošināšanā. Klienti, neatkarīgi no tā, vai tie ir privātpersonas vai autoparku uzņēmumi, ir ļoti svarīgi, lai veicinātu AAM pieņemšanu un, iespējams, ietekmētu pieprasījuma tendences.

Pareizais talants un vadības komanda var palīdzēt AAMOEM mērogam apmierināt nākotnes vajadzības

Pēc tipa sertifikācijas AAMOEM var pāriet no sākuma mēroga uz vidēja mēroga, lai veiktu komercializāciju un agrīnās stadijas darbības. Tad, lai apmierinātu plaši izplatīto pieprasījumu, šie oriģinālo iekārtu ražotāji, visticamāk, kļūs par lieliem uzņēmumiem lielapjoma ražošanā.

Šajā procesā ir svarīgi arī iegūt pareizo talantu ar progresīvām tehniskām prasmēm, lai izpildītu ražošanas kvalitātes prasības. Lai nodrošinātu visaugstākos drošības un kvalitātes standartus, AAMOEM, visticamāk, ražos lidmašīnu, plaši izmantojot digitālās tehnoloģijas. Rezultātā oriģinālo iekārtu ražotāji var meklēt talantus ar digitālām prasmēm, piemēram, uz modeļiem balstītu sistēmu inženieriju un citām jaunām tehnoloģijām, piemēram, 3D drukāšanu. Šīs jaunās digitālās prasmes balstīsies uz darbinieku pieredzi kosmosa vai automobiļu ražošanā.

Spēcīga direktoru padome (ti, dibinātāji, vadītāji un investori) var arī virzīt uzņēmumu no prototipa uz zema ātruma sākotnējo ražošanu. Lai pārietu no pēcsertifikācijas posma uz pilnu ražošanu, oriģinālo iekārtu ražotājiem ir jāatrod pieredzējuši talanti galvenajām vadības lomām (ti, C-suite). AAMOEM jau pieņem darbā talantus no aviācijas regulējošām iestādēm un lieliem kosmosa un autobūves uzņēmumiem.

Tomēr kosmosa un aizsardzības nozare joprojām saskaras ar talantu trūkumu. AAM pievienošana, visticamāk, saasinās konkurenci par augsti kvalificētiem darbiem jau tā konkurētspējīgā jomā. Lai atrisinātu šo problēmu, AAM nozarei var būt nepieciešams sadarboties ar akadēmiskajām iestādēm vai sadarboties ar investoriem, lai attīstītu vietējos AAM lidmašīnu ražošanas un ekspluatācijas talantus. AAM uzņēmumiem būtu arī jāstrādā, lai piesaistītu daudzveidīgu darbaspēku, veicinātu produktu attīstību un labāk izprastu AAM nozares nianses, lai veicinātu sabiedrības piekrišanu.

OEM var izmantot attiecības un sadarbību, lai palielinātu gaisa kuģu ražošanu

Regulatori smagi strādā, lai nodrošinātu spēcīgu gaisa kuģu, ražotņu un infrastruktūras attīstību. Tie noteiks standartus ražošanai, pilotu sertifikācijai, VTOL projektēšanai un integrācijai esošajā gaisa telpā un transporta tīklos. Lai ātri palielinātu mērogu un reaģētu uz mainīgajiem noteikumiem, oriģinālo iekārtu ražotājiem ir jāsadarbojas ar šiem regulatoriem. Sadarbība visā produkta izstrādes posmā atvieglo informācijas apmaiņu, tādējādi paātrinot sertifikācijas procesu.

Piemēram, ASV Federālā aviācijas pārvalde (FAA), kas "atbild par aviācijas drošības regulēšanu un gaisa telpas efektīvu izmantošanu gaisa kuģiem". ASV oriģinālo iekārtu ražotājiem ir jāsadarbojas ar FAA, lai saprastu, kā mainīgie noteikumi var ietekmēt viņu vērtības piedāvājumu. Pašlaik FAA sadarbojas ar NASA, lai pārskatītu esošos noteikumus, lai atbalstītu jaunu dalībnieku, tostarp AAM, attīstību. Tas var palīdzēt oriģinālo iekārtu ražotājiem uzkrāt tehniskās zināšanas un optimizēt dizainu, lai tie atbilstu turpmākajiem noteikumiem.

Turklāt AAM ekosistēma ir guvusi labumu no partnerattiecībām ar tradicionālajiem aviācijas un kosmosa uzņēmumiem, autobūves uzņēmumiem, tehnoloģiju uzņēmumiem un galvenajiem finansēšanas partneriem. Šī starpnozaru sadarbība izmanto katra uzņēmuma stiprās puses, lai paplašinātu AAM lidmašīnu ražošanas un ekspluatācijas iespējas. ASV oriģinālo iekārtu ražotājs sadarbojas ar kosmosa piegādātājiem, lai ražotu eVTOL gaisa kuģu sastāvdaļas. Paredzams, ka tas vienkāršos ražošanas un montāžas procesu un nodrošinās augstas caurlaidspējas ražošanu.

Tāpat, tā kā AAM ražotāji cenšas panākt apjomīgu ražošanu stingri regulētā vidē, viņiem var būt izdevīgi sadarboties ar jau reģistrētiem aviācijas un autobūves uzņēmumiem. Archer sadarbojas ar Stellantis kā līgumražotāju, lai masveidā ražotu eVTOL lidmašīnas. Šī partnerība ir izstrādāta, lai nodrošinātu progresīvas ražošanas tehnoloģijas, pieredzi, talantus un kapitālu, kas ir būtiski gaisa kuģu ražošanas izaugsmei.

Autobūves uzņēmumi var palīdzēt AAM nozarei pieņemt ražošanas tehnoloģijas un piegādes ķēdes stratēģijas, lai panāktu liela mēroga ražošanu. Tradicionālie kosmosa uzņēmumi var palīdzēt oriģinālo iekārtu ražotājiem izpildīt normatīvās prasības, iegūt tipa sertifikātu, piesaistīt investīcijas, izveidot spēcīgas piegādes ķēdes un vairot uzticību tirgum.

Oriģinālo iekārtu ražotāji var izpētīt jaunus veidus, kā tuvoties klientiem

AAM, visticamāk, paļausies uz infrastruktūras īpašniekiem un operatoriem, lai sasniegtu regulārus svārsts. Paredzams, ka šīs vienības būs atbildīgas par VTOL integrēšanu savos transporta infrastruktūras portfeļos. AAM uzņēmumiem var būt nepieciešams cieši sadarboties ar tiem, lai nodrošinātu, ka ir izveidota atbilstoša infrastruktūra AAM darbību atbalstam.

Turklāt oriģinālo iekārtu ražotāji var veikt integrāciju ar gaisa taksometru un čartera pakalpojumiem. Oriģinālo iekārtu ražotājiem autoparka īpašumtiesības un ekspluatācija vai pat franšīzes var sniegt ievērojamu vērtību. Šīs īpašumtiesības var ļaut AAM uzņēmumiem aktīvāk definēt un veidot AAM ekosistēmu.

Tehnoloģija: izmantojiet stratēģijas un tehnoloģijas, lai sasniegtu mērķus no detaļām līdz izstrādājumiem

Salīdzinot ar lidmašīnām, kurās izmanto tradicionālos dzinējus, eVTOL lidmašīnām ražošanas procesā ir nepieciešams daudz mazāk kritisko komponentu. Turklāt eVTOL lidaparātus ir vienkāršāk uzbūvēt, uzturēt un apkalpot nekā tradicionālos lidaparātus, un to ražošana bieži vien ir ātrāka.

Elastīgas piegādes ķēdes izveide, lai paplašinātu AAM lidmašīnu ražošanas apjomu

Tā kā AAMOEM tuvojas ražošanai gataviem prototipiem, tiem jācenšas maksimāli palielināt piegādes ķēdes elastību un noturību. Elastība ļauj oriģinālo iekārtu ražotājiem optimizēt izmaksas un mērogu, savukārt noturība ļauj OEM reaģēt uz negaidītām situācijām (piemēram, piegādes ķēdes pārtraukumiem ģeopolitiskas spriedzes dēļ). Viņi to var izdarīt, dažādojot piegādes ķēdes un pievēršoties galvenajām sastāvdaļām, piemēram, eVTOL lidmašīnu akumulatoriem. Tas ir īpaši svarīgi, iegādājoties kritiskos materiālus un komponentus.

Kā daļa no jaunās nozares AAM oriģinālo iekārtu ražotājiem ir iespēja būvēt jaunas ražošanas iekārtas un sadarboties ar esošajām iekārtām visā piegādes ķēdē. Tas ļaus AAMOEM izvairīties no problēmām, kas saistītas ar esošo iekārtu modernizēšanu, un sākt ražošanu tieši no nākotnes rūpnīcas. Zaļā lauka rūpnīcas var arī nodrošināt iespējas izmantot zināmās procesu uzlabošanas tehnoloģijas un digitālās iespējas, tādējādi novēršot organizatoriskās un darbības vājās vietas.

Standarta daļas, standarta procesi un digitālās tehnoloģijas var vienkāršot darbības un samazināt izmaksas

Pašlaik visā pasaulē ir vairāk nekā 900 eVTOL dizainu un koncepciju. Kad AAM oriģinālo iekārtu ražotāji pabeidz dizaina koncepcijas, viņi, iespējams, atradīs vērtību, standartizējot savus procesus un daļas, lai pārietu no inženierijas vai ierobežotas ražošanas uz pilnu ražošanu. Standartizācija var palīdzēt izvairīties no sadrumstalotām piegādes ķēdēm un samazināt detaļu un komponentu ražošanas izmaksas. Standartizēti montāžas procesi var samazināt ražošanas laiku, un standartizētas detaļas var iegūt no vairākiem piegādātājiem. Standartizācija var risināt arī tādus galvenos jautājumus kā drošība un uzticamība, lai nodrošinātu augstāko standartu ievērošanu. Turklāt detaļu un mezglu standartizēšana atvieglo servisa tehniķu un operatoru apmācību. AAM nozare var gūt labumu, pieņemot standartizētu ražošanas praksi, lai atvieglotu ražošanas un darbības procesu mērogošanu.

Digitālās tehnoloģijas, visticamāk, ļaus uzņēmumiem samazināt izmaksas, vienlaikus nodrošinot augstus kvalitātes standartus. AAM ražotāji, kas piedāvā lidmašīnas par pieņemamām cenām, var nodot ekspluatācijā vairāk lidmašīnu, potenciāli samazinot ekspluatācijas izmaksas un piedāvājot pasažieriem konkurētspējīgas cenas. Uzņēmumam augot, sistēmas, kas atbalsta ražotājus izstrādes posmā, var nebūt piemērotas vai mērogojamas liela apjoma ražošanai.

Palielinoties, uzņēmumi bieži saskaras ar izaicinājumu optimizēt vai novērst vājās vietas, piemēram, vienmērīgu informācijas apmaiņu no inženierijas līdz ražošanai. Uz modeļiem balstīta sistēmu inženierijas pieeja, ko izmanto kopā ar digitālo dvīņu tehnoloģiju, var palīdzēt AAM OEM optimizēt šo saskarni. Digitālie dvīņi un digitālie prototipi var paātrināt testēšanas un iteratīvās projektēšanas procesu, kā rezultātā tiek ietaupīti izdevumi un ātrāk izstrādāti jauni produkti un pakalpojumi, salīdzinot ar tradicionālajām metodēm. Ražotāji, kuri izmanto digitālo dvīņu tehnoloģiju, var par 30% samazināt laiku, kas nepieciešams jaunu produktu un pakalpojumu nonākšanai tirgū.

Lai gan tradicionālie ražošanas procesi var nesagādāt būtiskas problēmas koncepcijas apstiprināšanas posmā, gudras ražošanas ekosistēmas ieviešana var palīdzēt rūpnīcām nodrošināt savienojumu, optimizēt, caurskatāmu, proaktīvu un elastīgu pilna apjoma ražošanu. Līdz ar viedo rūpnīcu pieaugumu AAM uzņēmumi var izveidot sistēmas, kas ir unikālas ātruma un mēroga ziņā. Viedās rūpnīcās izmantotās konverģētās darbības tehnoloģijas un informācijas tehnoloģiju sistēmas var uzraudzīt un uzlabot saražoto detaļu un komponentu kvalitāti. Šīs digitāli iespējotās rūpnīcas var vākt un nodrošināt datus, lai palīdzētu nodrošināt augstu kvalitātes standartu ievērošanu, vienlaikus atbalstot ātrus kvalifikācijas un sertifikācijas procesus. Šīs rūpnīcas var palīdzēt piedāvāt produktus tirgū īsākā laikā.

AAM nozare var mērogot viedo rūpnīcu iniciatīvas četros līmeņos, sākot ar atsevišķu aktīvu veiktspējas maksimizāciju un galu galā savienojot ražošanas vietas, piegādes ķēdes un produktu izstrādes ciklus reāllaikā. AAM oriģinālo iekārtu ražotājiem, visticamāk, būs iespēja optimizēt procesa principus un ražošanas līdzekļu viedās ražošanas iespējas ceha līmenī un nemanāmi paplašināties visā rūpnīcas tīklā. Viedās ražošanas iespējas var arī palīdzēt AAM ražotājiem attiecībā uz produktu pielāgošanu un pieprasīt elastību, neradot pārmērīgas izmaksas. Lai gan oriģinālo iekārtu ražotājiem var būt nepieciešams tērēt vairāk naudas, lai izveidotu viedas ražošanas rūpnīcas, tie var gūt lielāku labumu ilgtermiņā.

Kapitāls: nodrošiniet rentabilitāti, izmantojot finansējumu, ieņēmumu gūšanu un izmaksu optimizāciju

Lai sasniegtu pilna apjoma ražošanu, AAM ražotājiem ir jāizveido progresīvas ražošanas iekārtas ar pietiekamu ražošanas jaudu, lai apmierinātu iespējamo pieprasījumu. AAM OEM var ieguldīt sākotnējos rūpnīcas izdevumos, lai gūtu ilgtermiņa ieguvumus. Kad AAM oriģinālo iekārtu ražotāji pāriet no prototipu izstrādes uz lielapjoma ražošanu, viņi, visticamāk, saskarsies ar divām izvēlēm: iegādāties un uzlabot esošās novecojušās rūpnīcas vai būvēt jaunas rūpnīcas no nulles.

Vecākas rūpnīcas var ātrāk uzsākt ražošanu; tomēr oriģinālo iekārtu ražotāji var atklāt, ka esošā un novecojusi infrastruktūra var kļūt par izaugsmi ierobežojošu faktoru. Turklāt vecāku iekārtu modernizācijas turpināšana ilgtermiņā var būt dārga. Un otrādi, jaunas rūpnīcas celtniecība var nodrošināt jaunu sākumu, lai optimizētu vietas atrašanās vietu, piegādes ķēdes noturību, darbaspēka pieejamību un ražošanas procesus, taču var būt nepieciešams vairāk sākotnējo ieguldījumu un izstrādes laika.

Šādas infrastruktūras izveide parasti prasa ievērojamus kapitālieguldījumus. Lai pārvaldītu sākotnējos izdevumus, AAM OEM var noteikt prioritātes ar kapitālu saistītām stratēģijām, lai palielinātu ieguldījumus un nodrošinātu ieguldītāju pacietību un apmierinātību. Daudziem AAMOEM var paiet vairāk nekā desmit gadi, lai gūtu peļņu no ieguldījumiem platformā, pateicoties izsmeļošajiem pētniecības un izstrādes un sertifikācijas posmiem. Pārredzamības un iesaistīšanās saglabāšana var būt ļoti svarīga investoriem, jo tā vairo pārliecību par uzņēmuma progresu un uzlabo tā finansiālo stabilitāti, lai atbalstītu veiksmīgus mērogošanas centienus.

AAM oriģinālo iekārtu ražotājiem, iespējams, būs jāmeklē veidi, kā novērst finansējuma trūkumu, pārejot no sertifikācijas uz komercializāciju, un ir dažas vīzijas pieejas, kuras var izmantot sertifikācijas procesā, lai palīdzētu risināt finansēšanas problēmas.

Gūtās atziņas: skatoties uz nākotnes AAM nozari no elektrisko transportlīdzekļu tirgus perspektīvas

Šis raksts ir apkopots no Deloitte ziņojuma nozares uzziņai.