Arī lidmašīnās paliek auksti? - Iedosim lidmašīnām "karstu vannu"
Lēti augstas intensitātes A tips,
Augstas intensitātes A tipa cena,
Lidostas gaismas ražotāji,
pārnēsājamas apgaismes iekārtas.
Vai ziemā lidostā esat pamanījuši tos dīvainas formas transportlīdzekļus, kas uz asfalta izsmidzina kūpošu šķidrumu uz lidmašīnām, it kā iedotu karstu vannu? Faktiski tās ir -ledojuma un pretapledojuma{1}}darbības.
Salīdzinājumā ar atledošanu uz zemes lidostās, lidmašīnu-apledojuma un pretapledojuma
Laikam kļūstot vēsākam, uz lidmašīnu virsmām var veidoties sarma. Ja uz spārniem ir ledus, sniegs, sarma vai citi piesārņotāji, tas var ietekmēt gaisa plūsmu, ietekmējot pacēlumu un palielinot pretestību, kas var izraisīt apstāšanos un citas problēmas. Civilās aviācijas noteikumi skaidri nosaka, ka neviens nedrīkst pacelties lidmašīnā, ja pie kādas kritiskas virsmas ir pielipis sals, ledus vai sniegs. Tāpēc pirms ziemas lidojumu pacelšanās lidmašīnām ar salu, ledu vai sniegu ir jāveic -apledošanas un pretapledojuma-darbības, ko veic profesionāli apkopes darbinieki.
Kad ir nepieciešama -apledojuma un preta{1}}apledojuma darbība?
Ir svarīgi ņemt vērā, ka -apledošanas un pretapledojuma-darbības ir nepieciešamas ne tikai stiprā sniegā, bet arī šādos laikapstākļos:
1. Kad iestājas sals vai snieg;
2. Kad gaisa temperatūra ir zemāka par 5 grādiem un ir izveidojies redzams mitrums;
3. Kad āra temperatūra ir zemāka par 0 grādiem un ir nokrišņi, piemēram, sasalstošs lietus vai smidzinošs lietus;
4. Ja āra gaisa temperatūra ir no -4 grādiem līdz 1 grādiem un nokrišņi sasalst vai veidojas ledus kristāli, piemēram, sniegs, slapjš sniegs vai krusa;
5. Ja āra temperatūra ir zemāka par -8 grādiem vai ja starpība starp gaisa temperatūru un rasas punkta temperatūru ir lielāka par 5 grādiem.
Papildus laikapstākļiem ledus uzkrāšanās var būt saistīta arī ar operācijām uz zemes vai zemes apstākļiem. Lai gan laika apstākļi tieši neizraisa snigšanu vai apledojumu, esošais apledojums joprojām var izraisīt ledus, sniega vai sarmas pielipšanu gaisa kuģa virsmai, ietekmējot lidojumu.
-Atledošanas un pretapledojuma-metodes: "Atledošana" un "Pret-apledojums" ir divi jēdzieni ar skaidru atšķirību un noteiktu secību.
Lidmašīnas-atledošanas procesā parasti tiek izmantots-atkausēšanas šķidrums, kas ietver etilēnglikolu vai propilēnglikolu saturoša-atledošanas šķidruma uzsildīšanu līdz 60-80 grādiem pēc Celsija un izsmidzinot to uz lidmašīnas virsmas, izmantojot specializētu-atledošanas mašīnu, lai noņemtu ledu. Atledošanas šķidruma sasalšanas temperatūra samazinās, ja to sajauc ar ūdeni, līdzīgi kā ūdens, kas sajaukts ar spirtu, sasalst mazāk.
Citas metodes ir saspiestā gaisa atkausēšana- un infrasarkanā apkure{1}}atkausēšana.
Pretapledojums ietver augstas-viskozitātes pretapledojuma šķidruma izsmidzināšanu pēc{-apledojuma, izveidojot uz gaisa kuģa aizsargplēvi, lai novērstu-apledojuma atkārtošanos pirms pacelšanās. Šī aizsargplēve nevar palikt uz gaisa kuģa bezgalīgi; pacelšanās laikā ir jāizpūš pretapledojuma šķidrums, lai nodrošinātu tīru un vieglu pacelšanos.
Pašlaik vietējās lidostās galvenokārt tiek izmantots I tipa-apledojuma šķidrums un IV tipa pretapledojuma{1}}šķidrums. Pirmais parasti nodrošina pretapledošanas laiku 3 minūtes, bet otrais — vairāk nekā 80 minūtes.
Lai gan pretapledojuma šķidrums noteiktu laiku var novērst lidmašīnu no apledojuma, manevrēšana un pacelšanās gaidīšana patērē laiku, un nepietiekams pretapledojuma-laiks var izraisīt sekundāru apledojumu. Šajā gadījumā ir nepieciešama "sekundārā atsaldēšana"{3}}.
Tāpēc pasažiera ieteikums pirms iekāpšanas{0}}nogaidīt, līdz atledošana ir pabeigta, nav iespējams, jo tādējādi tiktu pārsniegts pretapledošanas laika ierobežojums.
-Atledošanas metodes Lidostas parasti piedāvā trīs -atledošanas pakalpojumus: vārtu-atledojumu, vietas-atledojumu un lēnas-kustības-atledojumu.
Vārtu at{0}}atledošana, kā norāda nosaukums, nozīmē, ka lidmašīna paliek nekustīga pie vārtiem, kamēr -atledošanas kravas automašīna pārvietojas uz vārtiem, lai tos attīrītu. Šī metode ir piemērota lidostām ar zemu -atledošanas biežumu, piemēram, mazākām lidostām vai dažām lidostām dienvidu reģionos, jo -atledošanas kravas automašīnas sagatavošana un pārvietošana prasa ievērojamu laiku.
Vietējā atsaldēšana{0}} ietver atkausēšanas paliktņa- uzstādīšanu netālu no skrejceļa pacelšanās vietas. Lidmašīna pirms pacelšanās-pārvietojas uz atledošanas paliktni, un-atledošanas kravas automašīnai nav jāpārvietojas. Šī metode ir efektīvāka lidostām ar lielu satiksmi.
Abām šīm -atledošanas metodēm ir nepieciešams izslēgt dzinējus-atkausēšanas procesa laikā.
Lēna-ātra atkausēšana-šobrīd ir visefektīvākā-atledošanas metode. Vienkārši sakot, uz manevrēšanas ceļa ir izveidota atledošanas zona, kur lidmašīnas stāv rindā uz pacelšanos. Šeit pulcējas vairākas atledošanas kravas-automašīnas un cits-atkausēšanas aprīkojums. Lidmašīnām stāvot rindā uz manevrēšanas ceļa, tās šķērso -atsaldēšanas zonu. Vienlaicīgi strādā vairākas atledošanas kravas automašīnas, un viena lidmašīnas atledošanu var pabeigt aptuveni 7-8 minūtēs. Pēc apledojuma{17}}lidmašīna var pacelties tieši uz skrejceļu. Visā -atledošanas procesa laikā lidmašīnu dzinēji darbojas tukšgaitā, tādēļ nosaukums "lēna{19}}ātruma atledošana".
Piemēram, Pekinas galvaspilsētas starptautiskajā lidostā un Pekinas Daksingas starptautiskajā lidostā bieži tiek izmantots "lēns-ātrums + četri-transportlīdzekļi"-atledošanas režīms. Tas nozīmē, ka, neizslēdzot gaisa kuģa dzinējus, lidmašīnu vienlaikus de-atklāj četri atledošanas transportlīdzekļi. Šajā režīmā četri transportlīdzekļi strādā sadarbojoties, katrs pildot savu konkrēto uzdevumu. Ar efektīvu un precīzu darbību tie ātri noņem ledu un sniegu no lidmašīnas virsmas, nodrošinot lidmašīnas atgriešanos optimālā lidojuma stāvoklī īsā laikā.
Vispārīgi runājot, kad lidmašīna sāk atsaldēšanas-operāciju, tās pacelšanās laiks ir ļoti tuvu! Tādēļ pasažieri tiek lūgti būt pacietīgiem, gaidot rindā uz atledošanu-.
Visbeidzot, sīkāk aplūkosim, kā tiek veiktas{0}}lidmašīnu atledošanas darbības.