C919 lido tieši uz Singapūras gaisa izstādi. Kā tas var lidot pāri robežām bez Eiropas un Amerikas lidojumderīguma sertifikātiem?
Vakar vietējā ražojuma lielā lidmašīna C919 pirmo reizi izlidoja no valsts un devās uz Singapūru, lai piedalītos aviācijas šovā. Tas kārtējo reizi izraisīja asas diskusijas internetā. Visvairāk apspriestais jautājums joprojām ir vecs jautājums: kāpēc C919, kas vēl nav ieguvis Eiropas un Amerikas lidojumderīguma sertifikātus, var lidot pāri robežām? ?
Vienkārši sakot, ASV un Eiropas lidojumderīguma sertifikāti nav līdzvērtīgi starptautiskajām navigācijas atļaujām.
Saskaņā ar Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) izstrādāto noteikumu sistēmu lidojumderīguma sertifikātu izsniedz civilā gaisa kuģa reģistrācijas valsts (/reģistrācijas valsts). Citiem vārdiem sakot, ja vien tas ir derīgs lidojumderīguma sertifikāts, ko izdevusi gaisa kuģa reģistrācijas valsts un atbilst ICAO minimālajām prasībām (piemēram, CAAC izsniegtais standarta lidojumderīguma sertifikāts), to var automātiski atpazīt citas personas. ICAO līgumslēdzējas valstis, kad gaisa kuģis veic starptautiskus reisus.
C919 gaisa kuģis tika sertificēts saskaņā ar CCAR-25 "Lidojumderīguma standartiem transporta kategorijas gaisa kuģiem" un pilnībā atbilst ICAO konvencijas 8. pielikumā noteiktajiem minimālajiem standartiem. Tāpēc lidmašīna C919, ko ekspluatē China Eastern Airlines, ir ieguvusi standarta lidojumderīguma sertifikātu, ko izdevusi CAAC, tās reģistrācijas valsts iestāde, un to var izmantot starptautiskai navigācijai.
Tikai tad, kad C919 tiek eksportēts uz citām valstīm/reģioniem (piemēram, Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropu) un reģistrēts vietējā līmenī, tam ir jāsaņem lidojumderīguma sertifikāts no vietējām iestādēm (piemēram, ASV FAA/ES EASA).
Ir vērts pieminēt, ka standarta lidojumderīguma sertifikāta trūkuma gadījumā ir iespējams nosacīti veikt starptautiskos reisus, izmantojot citus lidojumderīguma sertifikātus, piemēram, CAAC izsniegtu čarterlidojuma sertifikātu. Šāda veida sertifikātu parasti izsniedz tiem, kuri vēl nav ieguvuši derīgu lidojumderīguma sertifikātu. Vai arī gaisa kuģi, kas pašlaik var neatbilst attiecīgajām lidojumderīguma prasībām, bet var droši lidot saskaņā ar noteiktiem ierobežojumiem, tiek izmantoti īpašiem lidojumiem (piemēram, zinātniskās izpētes/pārbaudes testa lidojumiem utt.). Pārrobežu lidojumus var veikt arī tad, ja ir nepieciešams pārlidojuma apstiprinājums vai atļauja).
Labi, šoreiz apskatīsim piecas vietējā ražojuma lidmašīnas, kas tiek izstādītas Singapūrā:
Ķīnas lidostas skrejceļa gala gaisma, Ķīnas lidostas trauslais atloks,
Lēts lidostas trauslais atloks, lidostas šķērsstieņa gaismas rūpnīca.
Divas C919: tostarp pasaulē pirmā China Eastern Airlines C919 un viena no pašas COMAC C919 zinātniskās pētniecības lidmašīnām.
Trīs ARJ21: tostarp ARJ21 pasažieru lidmašīna, ko apkalpo COMAC ātrgaitas līnija, ARJ21 pasažieru lidmašīna, kas eksportēta uz Indonesian Air Asia, un ARJ21 kravas lidmašīna no China Longhao Airlines.
Tostarp, izņemot zinātniskās izpētes gaisa kuģi COMAC C919, kas izmanto CAAC izsniegtu čārterlidojuma sertifikātu (ar visu to valstu piekrišanu, kurām tas lido pāri), pārējie četri gaisa kuģi izmanto (standarta) lidojumderīguma sertifikātus, ko izdevušas valsts iestādes. valstis, kurās reģistrēts, lai lidotu uz Singapūru (League Air) ARJ21 lidojumderīguma sertifikātu izsniedza Indonēzijas iestādes, bet pārējiem trim iekšzemē ekspluatētiem gaisa kuģiem lidojumderīguma sertifikātus izsniedza CAAC).