Komerciālo lidmašīnu perspektīva: tirgus izmaiņas stimulē pieprasījuma pieaugumu
Lēti B tipa vidējas intensitātes šķēršļu gaisma,
Vidējas intensitātes obstrukcijas gaismas B tipa cena,
Lēts B tipa vidējas intensitātes obstrukcijas apgaismojums,
Vidējas intensitātes obstrukcijas gaismas B tipa cena.
Gaisa kuģu modeļu saskaņošanas plānošana dažādos aviācijas tirgos būtiski ietekmēs aviokompāniju darbības rādītājus un rentabilitāti. Jaunu lidmašīnu ieviešana ir daudzus gadus plānots resursietilpīgs process, kas saistīts ar finansiāliem apsvērumiem, ekspluatācijas vajadzībām, flotes savietojamību, biznesa apmācību un infrastruktūras izbūvi, kam būs noteikta loma atlasē, pasūtīšanā un piegādē. gaisa kuģu modeļiem.
Beidzoties COVID{0}} pandēmijai un atveseļojoties un attīstoties tirgum, aviokompānijas rūpīgi plāno un izvietos flotes plānošanu, pamatojoties uz reģionālā tirgus struktūras un pasažieru ceļojumu pieredzes iezīmēm. Maršrutu struktūras īpatnības dažādos tirgos prasa izvēlēties atbilstošus plata/šaura korpusa gaisa kuģu modeļus, pamatojoties uz lidojuma attālumu, degvielas patēriņu, izmaksām un pasažieru grupām, lai maksimāli palielinātu darbības efektivitāti un sasniegtu ieņēmumu mērķus. Tātad, kā aviokompānijas var izdarīt saprātīgu izvēli flotes plānošanā, pamatojoties uz tirgus attīstību un izmaiņām?
Pieprasījums pēc plata korpusa lidmašīnām mēdz būt samērā koncentrēts
Atgūstoties tūrisma tirgum un attīstoties tālsatiksmes starptautiskiem maršrutiem, aviokompānijas augstu novērtē plata korpusa lidmašīnas par to lielo attālumu un lielo pasažieru ietilpību, tostarp Boeing 777/787 sērija un Airbus A330/350/380 sērija. ir galvenie modeļi. Tirgus pārmaiņu un pieprasījuma pēc ekonomiskākām lidmašīnām dēļ ir pārtraukta Airbus A380 lidmašīnas ražošana, kas arī ir nesusi jaunus izaicinājumus lidmašīnu modeļu attīstībā aviācijas transporta nozarē.
Tiekšanās pēc ekonomiskiem, ērtiem, zemas oglekļa emisijas un augstas efektivitātes modeļiem ir kļuvusi par mūsdienu aviācijas transporta nozares attīstības virzienu. Šobrīd var teikt, ka Boeing 787 sērijas lidmašīnas ir vēsturē vislabāk pārdotās plata korpusa lidmašīnas ar vairāk nekā 1800 pasūtījumiem no 87 aviokompānijām. 2023. gadā vien Boeing ir parakstījis pasūtījumus gandrīz 350 šīs sērijas lidmašīnām.
Kā daļu no "Rising Sun Project", lai panāktu tālsatiksmes bezapsēšanās starptautiskus lidojumus, Qantas 2022. gadā pasūtīja 12 Airbus A350-1000 lidmašīnas un iegādājās vēl 12 lidmašīnas 2023. gadā. Qantas plāno izmantot šīs lidmašīnas, lai lidotu bez apstāšanās. pieturas maršruti no Sidnejas un Melburnas uz Ņujorku un Londonu (šobrīd esošo lidmašīnu modeļu klāsta dēļ var izvēlēties tikai starpposma pieturas). Sākotnēji šo lidmašīnu piegādi bija paredzēts sākt 2025. gadā, taču šī gada februāra beigās Qantas paziņoja, ka pasūtītā Airbus A350-1000 lidmašīna tiks aizkavēta līdz -2026 vidum. Tas ir liels trieciens Qantas "Rising Sun Project" īstenošanai. Tiek ziņots, ka piegādes kavēšanās iemesls ir tas, ka Airbus Aircraft Manufacturing Company vēlas pārveidot papildu degvielas tvertni Qantas pasūtītajai īpaši liela attāluma lidmašīnai Airbus A{11}}.
Pēdējo divu gadu laikā Turkish Airlines ir nepārtraukti paplašinājis savu tirgu un maršrutu tīklu, izmantojot kodu koplietošanu un jaunu starptautisko maršrutu atvēršanu. 2023. gada novembrī tas izmantoja Boeing 787-9 modeli, lai atvērtu lidojumus no Stambulas uz Detroitu, 13. lidojumu punktu ASV. 2023. gada aprīlī Turkish Airlines izstrādāja uzņēmuma 10-gada plānu, iekļaujot 435 flotes lielumu līdz 2023. gada beigām un vairāk nekā 800 līdz 2033. gadam. Līdz tam laikam uzņēmuma pasažieru maršrutu tīkls paplašināsies līdz 400 galamērķiem. visā pasaulē, un sagaidāms, ka pasažieru lidojumu jauda 2033. gadā dubultosies no 2023. gada, un ikgadējais pasažieru apjoms sasniegs 170 milj. Šim nolūkam Turkish Airlines 2023. gada decembrī paziņoja, ka pasūtīs no Airbus 220 lidmašīnas, tostarp 50 Airbus A321, 50 A350-900 un 15 A350-1000 lidmašīnas.
Lai īstenotu tīkla paplašināšanas stratēģiju un palielinātu lidojumu blīvumu svarīgos tirgos, atverot jaunus maršrutus, Etihad Airways no šī gada 31. marta sāka veikt lidojumus no Dohas uz Bostonu, ASV, un pēc tam atklās jaunus maršrutus uz Nairobi. , Kenija un Bali, Taizeme. Šovasar tas atsāks arī vasaras maršrutus uz Nicu, Franciju, Malagu, Spāniju, Mikonas un Santorini Grieķijā. Etihad Airways optimistiski raugās uz Boeing 787 sērijas lidmašīnām. 2023. gada oktobrī tas saņēma Boeing 787-10 lidmašīnu, bet šī gada februārī - trīs Boeing 787-9 lidmašīnas. Šobrīd Etihad Airways kopumā ir 88 lidmašīnas, no kurām 43 ir Boeing 787-9/-10 sērijas lidmašīnas, kļūstot par uzņēmuma galveno lidmašīnas modeli. Etihad Airways paziņoja, ka līdz 2030. gadam uzņēmums plāno iegūt 160 lidmašīnas un lidos uz 125 galamērķa pilsētām visā pasaulē.
Thai Airways International epidēmijas laikā cieta smagu ekonomisku triecienu, īpaši 2020. gadā, kad cieta lielus zaudējumus un nācās lūgt valdībai aizsardzību pret bankrotu. Atjaunojoties un attīstoties aviācijas tirgum Āzijas un Klusā okeāna reģionā pēc epidēmijas, Thai Airways International ir savlaicīgi pielāgojis savu biznesa stratēģiju, samazinājis starptautisko maršrutu skaitu un optimizējis lidmašīnu modeļus, izbeidzis dažas lidmašīnas, tostarp Airbus A380, un atjaunināja savu autoparku atbilstoši uzņēmuma biznesa attīstības mērķiem un tirgus strukturālajām īpašībām. Thai Airways International, kas jau ekspluatē 6 Boeing 787-8 un 2 787-9, Singapūras gaisa izstādē 2024. gada februārī pasūtīja vēl 45 Boeing 787-9.
2022. gada decembrī United Airlines paziņoja par 100 Boeing 787 pasūtījumu ar iespēju iegādāties vēl 100. Tas kļuva par lielāko plata korpusa lidmašīnu pasūtījumu ASV komerciālās aviācijas vēsturē, un ir paredzēts, ka šīs lidmašīnas tiks piegādātas no 2024. līdz 2032. gadam. Tiek ziņots, ka United Airlines līdz 2032. gada beigām plāno saņemt aptuveni 700 jaunas plata un šaurķermeņu lidmašīnas.
Lai uzlabotu maršrutu konkurētspēju starp Havaju salām un ASV cietzemi un uzlabotu pasažieru ceļošanas pieredzi, Hawaiian Airlines ir pievērsusi uzmanību Boeing 787-9 lidmašīnām un plāno nākotnē to padarīt par savu vadošo modeli. Šī gada februārī Hawaiian Airlines saņēma pirmo no 12 pasūtītajām Boeing 787-9 lidmašīnām, un plāno no 15. aprīļa veikt ikdienas lidojumus maršrutā Honolulu-Sanfrancisko, kā arī apsvērs iespēju lidot Honolulu-Losandželosa. maršrutā pēc 14.maija Tiek ziņots, ka pirmo 12 lidmašīnu partiju, ko pasūta Hawaiian Airlines, paredzēts piegādāt 2027.gadā.
Populāras ir ekonomiskas vidēja un maza darbības rādiusa šauras korpusa lidmašīnas
Vidēja un maza darbības rādiusa lidmašīnu izvēlē aviokompānijas dod priekšroku vienas ejas šauras korpusa lidmašīnām ar zemu degvielas patēriņu, zemām izmaksām un lielu attālumu. Attīstoties aviācijas tirgum, jaunām lidmašīnām ir izvirzītas jaunas prasības attiecībā uz kompozītmateriālu izmantošanu, biodegvielas tehnoloģiju un izturību. Boeing un Airbus pastāvīgi uzlabo un izstrādā jaunas tehnoloģijas. Jo īpaši Airbus ir laidusi klajā A321LR un A321XLR vidēja un liela attāluma lidojumiem, kā arī A220-300, kas ir balstīti uz Airbus A321Neo un kļūst arvien populārāki lietotāju vidū.
Airbus A320LR vienas ejas lidmašīna ir uzlabota Airbus A320neo lidmašīnas versija. Tam ir trīs papildu degvielas tvertnes fizelāžas centrā. Lidojuma attālums pārsniedz 7400 kilometrus un pasažieru ietilpība sasniedz 206 cilvēkus (ja visa kabīne ir ekonomiskās klases, tajā var pārvadāt 220 pasažierus). Airbus A321XLR darbības rādiuss ir 8700 kilometri, un tas var lidot nepārtraukti 11 stundas. Tā darbības rādiuss ir par 15% lielāks nekā Airbus A321LR, un tas ir degvielas patēriņa ziņā. Maksimālā pasažieru ietilpība var sasniegt 220 cilvēkus.
Ir divi Airbus A220 lidmašīnu modeļi, proti, A220-100 un -300. Lidmašīnas A220-100 un A220-300 var konfigurēt ar attiecīgi līdz 135 un 160 sēdvietām ar maksimālo darbības rādiusu līdz 6300 kilometriem. Šiem lidaparātiem ir plaši sēdekļi, liela bagāžas uzglabāšanas telpa, tiek izmantoti progresīvi aviācijas materiāli, kā arī tiem ir zems trokšņa līmenis un zems degvielas patēriņš. Tie atbilst starptautiskajiem zemu oglekļa emisiju standartiem un ir ideāla veiktspējas un tehnoloģiju kombinācija.
Lai izveidotu pasaulē pirmo tīklā bāzētu zemo izmaksu aviokompāniju, AirAsia tuvāko gadu laikā plāno paplašināties uz jauniem maršrutiem Ziemeļāzijā, Vidusāzijā un Okeānijā, kā arī paplašināt vidējo un lielo attālumu maršrutus Eiropā. (ieskaitot Londonu, Parīzi, Amsterdamu u.c.), Āfriku (tai skaitā Kairu, Nairobi, Keiptaunu u.c.) un Ziemeļamerikas austrumu krastu (ieskaitot Ņujorku, Maiami, Toronto u.c.). Ieviešot plata korpusa Airbus A330neo, AirAsia šā gada februāra beigās paziņoja, ka mainīs esošo 36 Airbus A321neo lidmašīnu pasūtījumu uz Airbus A321LR lidmašīnām. Tiek ziņots, ka AirAsia kopējais pasūtījums ir 362 Airbus A321neo lidmašīnas, kuras paredzēts piegādāt no 2024.gada jūnija. AirAsia paziņoja, ka nākotnē koriģēs pasūtījumu un nomainīs Airbus A321neo pret Airbus A321XLR.
American Airlines pabeidza pasūtījumu aptuveni 100 šauras korpusa lidmašīnām šā gada martā. Šo pasūtījumu dalīs Boeing un Airbus. Galvenie modeļi ir Airbus A321neo un Boeing 737Max8 lidmašīnas, lai aizstātu Boeing 737-800, Airbus A319 un A320 lidmašīnas, kuras drīzumā tiks izņemtas no flotes. Paredzams, ka šīs lidmašīnas tiks piegādātas līdz 2030. gadam. American Airlines ir liels Boeing un Airbus šaura korpusa lidmašīnu lietotājs. Šobrīd uzņēmums ekspluatē 133 Airbus A319, 48 A320 un 298 A321 lidmašīnas. Runājot par Boeing lidmašīnām, American Airlines ir 362 Boeing 737-800 un Boeing 737MAX8 pasūtījumi.
Lai vēl vairāk konsolidētu vietējo tirgu, uzņēmums Qantas ir pasūtījis 29 Airbus A220-300 lidmašīnas, lai tās flotē aizstātu Boeing 717 lidmašīnas ar ilgāku ekspluatācijas laiku. 1. martā Qantas piegādās pirmās divas Airbus A220-300 lidmašīnas, ko tas saņēma, QantasLink operācijai. Qantas lidmašīnās Airbus A220 ir 10 biznesa klases un 127 ekonomiskās klases sēdvietas, un tās darbības rādiuss ir gandrīz divas reizes lielāks nekā Boeing 717 lidmašīnām. Tas galvenokārt darbojas starp vietējām un reģionālajām tūristu pilsētām, piemēram, Melburnu, Brisbenu un Kanberu. Trešā Airbus A220-300 lidmašīna tiks piegādāta šī gada jūnijā, bet vēl četras tiks piegādātas -2025 vidū.
Lai kontrolētu ekspluatācijas izmaksas un izmantotu pareizos lidmašīnu modeļus pareizajiem maršrutiem, Breeze Airlines ir izstrādājis savas flotes attīstības plānus. Uzņēmums pasūtīs un ekspluatēs Airbus A{0}} lidmašīnas. Šobrīd Breeze Airlines ir pasūtījis 90 Airbus A220 sērijas lidmašīnas, un ir saņēmusi 20 lidmašīnas un darbojas normāli. Breeze Airlines izpilddirektors Nīlmans sacīja, ka līdz 2024. gada beigām uzņēmumā darbosies 32 Airbus A220-300 lidmašīnas un nākotnē tas pilnībā pāries uz vienu Airbus A220-300 modeli. Flotes vidējais vecums ir aptuveni 2,5 gadi, kas būs arī jaunākā flote pasaulē. Kad Breeze Airlines saņems 90 Airbus A220-300 lidmašīnas, tā kļūs par trešo lielāko aviokompāniju, kas apkalpo šāda veida lidmašīnas pasaulē.
Atbilst ilgtspējīgas attīstības vajadzībām
Lidmašīnas modeļa izvēle ir atkarīga no tirgus pieprasījuma un lidojuma ilguma. Īsos maršrutos aviokompānijas dod priekšroku šaura korpusa lidmašīnām, piemēram, Boeing 737 vai Airbus A320 sērijas lidmašīnām, un šādu lidmašīnu iegādes cena bieži ir 3-4 reizes lētāka nekā plata korpusa lidmašīnas, piemēram, Boeing {{ 6}}ER. Šaura korpusa lidmašīnām ir zemākas izmaksas un augstāki izmantošanas rādītāji, kas var nodrošināt lielāku kapitāla apgrozījumu. Salīdzinājumā ar plata korpusa lidmašīnām, kas veic 1-2 lidojumus dienā, šaura korpusa lidmašīnas var veikt 5-6 lidojumus. Tomēr tālsatiksmes maršrutos, īpaši transatlantiskajos maršrutos, plata korpusa lidmašīnas ir ievērojami efektīvākas nekā šaurķermeņu lidmašīnas, un plata korpusa lidmašīnu vidējā peļņa var būt 30-55% lielāka nekā šaurķermeņu lidmašīnas. virsbūves lidmašīna.
Jau 2011. gada jūnijā American Airlines paziņoja par 460 šaura korpusa reaktīvo lidmašīnu iegādi, tostarp 260 Airbus A320 un 200 Boeing 737Max lidmašīnu. Tas bija visu laiku lielākais pasūtījums starp lielākajām ASV aviokompānijām, kura vērtība tajā laikā bija 38 miljardi USD. 2023. gada februārī Air India parakstīja pirkuma līgumu ar Airbus un Boeing, diviem lidmašīnu ražotājiem, lai iegādātos 470 pasažieru lidmašīnas, tostarp 400 šauras korpusa lidmašīnas un 70 divu eju plata korpusa lidmašīnas. Tas pārspēja American Airlines atsevišķu lidmašīnu iegādes darījumu skaita rekordu.
Saskaņā ar Mordor Intelligence sniegto tirgus informāciju no 2017. līdz 2023. gadam visā pasaulē tika piegādāts 8151 komerciālais pasažieru lidmašīna; un 12,864 ir paredzēts piegādāt 2024-2030 laikā. Pateicoties šaura korpusa lidmašīnu elastībai flotes pārvaldībā un iespējai samazināt ekspluatācijas izmaksas, tās joprojām ir samērā populāras pircēju vidū vidējos un īsos maršrutos. 2023. gadā šaura korpusa lidaparātu skaits veidoja 70,1% no kopējās pasaules komerciālo pasažieru lidmašīnu kapacitātes.
2023. gadā Āzijas un Klusā okeāna gaisa transporta tirgus ir atveseļojies un attīstījies. Tirgus pozitīvā attīstība zināmā mērā ir veicinājusi komerciālo pasažieru lidmašīnu tirgus stabilu izaugsmi Āzijas un Klusā okeāna reģionā. 2023. gadā Āzijas un Klusā okeāna reģions kļuva par pasaules gaisa transporta tirgus līderi, un pasažieru pārvadājumi veido 35,53% no pasaules. Komerciālo pasažieru lidmašīnu ekspluatācijas ziņā 2022. gadā līderpozīcijās būs Airbus sērijas lidmašīnas, kas veido 58,94% no visu pasaulē ekspluatējošo pasažieru lidmašīnu kopskaita. Ķīna, Indija, Japāna un Indonēzija veido 70% no kopējās gaisa pasažieru plūsmas Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kas radīs lielāku pieprasījumu pēc jaunām lidmašīnām reģionā nekā citos reģionos.
Runājot par pieprasījumu pēc pasažieru komerclidmašīnām, aviokompānijas arvien vairāk pievērš uzmanību ekonomijai un komfortam, zemam degvielas patēriņam un zemām oglekļa emisijām, kā arī pieprasījumam pēc modernām pasažieru lidmašīnām ar spēcīgu izturību, kas veicinās pasažieru komerclidmašīnu nozares attīstību nākotne. Pēc jaunās kroņa epidēmijas uzliesmojuma 2020. gadā lielākā daļa aviokompāniju atcēla vai atlika lidmašīnu pasūtījumus globālās gaisa pasažieru satiksmes samazināšanās dēļ. 2022. gadā aviācijas tirgus pakāpeniski sāka atgūties, un lidmašīnu piegādes ievērojami palielinājās salīdzinājumā ar 2021. gadu. Tā kā pieprasījumu pēc ceļojumiem vietējā tirgū būs vieglāk atgriezties 2019. gada līmenī nekā starptautiskā tirgus pieprasījumam, šaura korpusa lidmašīnu tirgus pieprasījuma atsitiena ātrums ir straujāks. nekā plata korpusa lidmašīnām.
Šobrīd aviokompānijas arvien lielāku uzmanību pievērš ilgtspējīgu aviācijas biodegvielas modeļu ieviešanai. 2021. gada septembrī United Airlines parakstīja līgumu par ieguldījumu Alder Biofuel Technologies un 1,5 miljardu galonu ilgtspējīgas aviācijas degvielas iegādi. 2021. gada decembrī United Airlines kļuva par pirmo kompāniju gaisa transporta vēsturē, kas savām lidmašīnām izmantoja 100% ilgtspējīgu aviācijas degvielu. Daudzas aviokompānijas, tostarp Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines un Virgin Atlantic, ir paziņojušas, ka nākamajos 10 gados palielinās ilgtspējīgas aviācijas degvielas īpatsvaru, ko izmanto uzņēmuma lidmašīnās.