Diskusija par civilās aviācijas vadību zemu augstuma ekonomikas attīstībā
Saules vidēja šķēršļu gaismas ražotāji,
Pielāgota saules vidēja A šķēršļu gaisma,
zema cena Saules augstas intensitātes gaismas B tips,
Vidējas intensitātes šķēršļu gaismas B piegādātāji.
Tā kā ekonomika zemā augstumā ir svarīgs stratēģiski jauno nozaru virziens, tā ir sākusi "paātrināt savu pacelšanos". Gandrīz 30 provinces (autonomie reģioni un pašvaldības) visā valstī ir ierakstījušas zemu kalnu ekonomiku 2024. gada "Valdības darba ziņojumā". Zema augstuma ekonomikas attīstība ir cieši saistīta ar civilo aviāciju. Nesen Monreālā, 9. septembrī, notika pirmā ICAO Advanced Air Traffic Conference, kurā globālajā aviācijas sistēmā tika iekļautas zema augstuma lidmašīnas. (turpmāk tekstā "Konference") Civilajai aviācijai kā valsts civilās aviācijas lietu kompetentajai nodaļai ir nenovēršama atbildība veicināt zemu augstumu ekonomikas attīstību. Liela praktiska nozīme ir sistemātisku likumu un noteikumu un zinātniskās politikas formulēšanai, lai nodrošinātu zemo kalnu ekonomikas tiesisko aizsardzību un norādītu attīstības virzienu. Šajā rakstā aplūkota civilās aviācijas pārvaldība zemu augstuma ekonomikas attīstībā.
1. Civilās aviācijas sistemātiskajiem likumiem un noteikumiem un zinātniskajai politikai ir galvenā loma
Šī "konference" norādīja, ka, izstrādājot progresīvas gaisa satiksmes sistēmas, mūsu panākumu mērīšanas standarts ir ne tikai tehnoloģiskais progress, bet arī mūsu spēja izveidot patiesi globālu integrētu progresīvu transporta ekosistēmu.
1. Formulēt sistemātiskus noteikumus, lai nodrošinātu zemu augstumu ekonomikas attīstību
Sistemātisku noteikumu formulēšana ir svarīga zema augstuma ekonomikas ekosistēmas sastāvdaļa, un šeit galvenā uzmanība tiek pievērsta "sistematizācijai". Tā kā zemo kalnu ekonomika nav vienkārša nozare, bet gan jauna nozare, ko raksturo industriāla ķēde, tā ir ne tikai starpnozaru, bet arī ietver vairākas jomas. Lai gan civilajā aviācijā ir formulēti daži noteikumi un likumi zemo augstumu ekonomikai, joprojām ir zināma distance no zemo augstuma ekonomikas attīstības vajadzībām. Mums ir jānostājas zemo kalnu ekonomikas attīstības stratēģiskajā augstumā, lai veidotu nākotni. Pamatojoties uz esošajiem normatīvajiem aktiem, turpināsim pilnveidot zemo kalnu ekonomisko regulējumu sistematizēšanu, nodrošināsim dažādu normatīvo aktu sasaisti un koordināciju, kā arī nodrošināsim zemo kalnu ekonomikas attīstību.
① Formulējiet sistemātiskus noteikumus lidojumderīguma sertifikācijai. Drošība ir zemo kalnu ekonomikas attīstības stūrakmens un priekšnoteikums. Bez drošības zema augstuma ekonomikā nav nekā. Lidmašīnas ir ekonomiskās drošības avots zemā augstumā, un lidojumderīguma sertifikācijas noteikumi ir pirmā aizsardzības līnija, lai nodrošinātu drošību. Pašlaik Civilās aviācijas vadības departaments ir formulējis dažus gaisa kuģu lidojumderīguma sertifikācijas noteikumus, tostarp tradicionālo pilotējamo gaisa kuģu un dronu lidojumderīguma sertifikāciju, kā arī formulējis un uzlabojis attiecīgās tehniskās specifikācijas un standartus. Taču zema augstuma ekonomikas straujā attīstība kā topoša joma ir izvirzījusi augstākas prasības civilās aviācijas lidojumderīguma sertifikācijas normatīvajai sistēmai, jo īpaši zema augstuma lidojumu darbības raksturojums nosaka, ka tās drošības riski ir salīdzinoši augsti. Šobrīd drošības uzraudzības sistēma lidojumiem zemā augstumā nav pietiekami perfekta. Pastāv atšķirības zema augstuma gaisa telpas sadales standartos dažādos reģionos un departamentos, kā rezultātā rodas neskaidras gaisa telpas izmantošanas tiesības, trūkst vienotu un skaidru drošības standartu un specifikāciju, kā arī palielinās lidojumu konfliktu risks. Turklāt pastāv atšķirības likumos un noteikumos par pārvaldību zemā augstumā, un valsts vienotu standartu trūkums apgrūtina starpreģionu lidojumu darbību koordinēšanu zemā augstumā. Reāllaika pārraudzības līdzekļi zema augstuma lidojumiem ir salīdzinoši atpalikuši, un riska brīdināšanas iespējas ir nepietiekamas. Tas arī rada lielas grūtības un riskus civilās aviācijas vadībai. Nepieciešams paātrināt attiecīgo standartu un normu sistēmu formulēšanu un pilnveidošanu, lai uzlabotu drošības uzraudzības iespējas un līmeņus.
② Formulēt sistemātiskus noteikumus par gaisa satiksmes noteikumiem un maršruta pārvaldību. Gaisa telpas resursu racionāla sadale un efektīva izmantošana ir zemu augstuma ekonomikas attīstības atslēga. Civilā aviācija veic zinātnisku un saprātīgu gaisa telpas plānošanu, balstoties uz valsts gaisa telpas resursu sadalījumu un zema augstuma ekonomiskās attīstības vajadzībām. Izmantojot plānošanu, var noskaidrot maza gaisa telpas izmantošanas apjomu, ierobežojumus, lidojuma laiku un augstumu. Piemēram, zema augstuma gaisa telpu var iedalīt kontrolētajā gaisa telpā, uzraudzītajā gaisa telpā un ziņotajā gaisa telpā, un atbilstošus pārvaldības pasākumus un lidojumu noteikumus var formulēt atbilstoši dažādiem gaisa telpas veidiem. Sniedziet skaidrus noteikumus lidojumiem zemā augstumā, lai nodrošinātu lidojumu drošību zemā augstumā. Tomēr, ciktāl tas attiecas uz pašreizējo zemo gaisa telpas pārvaldības mehānismu, tajā joprojām tiek izmantotas tradicionālās vispārējās aviācijas pārvaldības idejas un metodes, kas nevar apmierināt maza augstuma ekonomikas inovatīvas attīstības vajadzības. Īpaši datu veidošanas un mākslīgā intelekta vadīts, zema augstuma ekonomikā turpina parādīties jaunas tehnoloģijas un jaunas uzņēmējdarbības formas, un dažādi lidaparāti parādās bezgalīgā plūsmā. Esošie gaisa satiksmes noteikumi un maršrutu pārvaldības noteikumi nevar laikus pielāgoties šīm izmaiņām. Mums ir jāiet kopsolī ar laiku un jāformulē sistemātiski noteikumi, lai neatpaliktu no zemo kalnu ekonomikas attīstības tempiem.
③ Formulēt attiecīgus noteikumus un standartus sistemātiskas zema augstuma ekonomiskās infrastruktūras būvniecībai. Zema augstuma ekonomiskās infrastruktūras izbūve ir drošības aizsardzības pamats. Mums ir jāformulē sistemātiski noteikumi un standarti zemo kalnu ekonomiskās infrastruktūras izbūvei no kopējās zema kalnu ekonomikas attīstības perspektīvas. Šie noteikumi un standarti attiecas ne tikai uz vispārējām lidostām pašreizējā civilās aviācijas sistēmā, bet arī uz tehniskajiem standartiem un drošības prasībām infrastruktūrai, piemēram, pagaidu pacelšanās un nosēšanās punktiem, vienlaikus nodrošinot, ka iekārtu kvalitāte ir uzticama un darbība droši. Jānorāda, ka, ņemot vērā lielo atšķirību zema augstuma ekonomisko lidmašīnu nosēšanās punktos, kas ietver informācijas funkcijas, datu koplietošanu un datu pārvaldību utt., šim regulējumam ir jābūt precīzākam un stingrākam, kad tas tiek formulēts. Piemēram, eVTOL pacelšanās un nolaišanās vietas ne vienmēr atrodas lidostās. Daži atrodas augstceltņu virsotnēs, daži atrodas uz zemes utt., kam nepieciešami perfekti konstrukcijas un ekspluatācijas standarti, lai nodrošinātu, ka lidmašīnai ir pietiekama aizsardzība un atbalsts, paceļoties un nolaižoties nelielā augstumā.
④ Formulējiet sistemātisku zema augstuma pakalpojumu garantijas regulēšanas sistēmu. Maza augstuma ekonomikas kodols ir zemā augstumā, un zema augstuma pakalpojumu garantiju regulēšanas sistēma ir svarīgs atbalsts un garantija zemā augstuma ekonomikas attīstībai. Šajā ziņā civilā aviācija ir ne tikai zema augstuma ekonomikas pārvaldītājs, bet arī pakalpojumu sniedzējs. No pašas civilās aviācijas perspektīvas, formulējot zema augstuma pakalpojumu garantiju regulēšanas sistēmu, var optimizēt apkalpošanas procesu. Piemēram, apstiprināšanas procedūru vienkāršošana, apstiprināšanas efektivitātes uzlabošana, "vienas pieturas" pakalpojumu sniegšana utt., lai uzlabotu pakalpojumu ērtības un savlaicīgumu zemā augstumā. Turklāt, lai nodrošinātu mazo augstuma pakalpojumu garantiju sistēmas nozīmīgo lomu mazo augstumu ekonomikas attīstības veicināšanā, civilās aviācijas vadības departamentam kā noteikumu sniedzējam būtu jāuzņemas iniciatīva sadarboties ar pašvaldībām, lai kopīgi veicināt uz vietējiem faktiskajiem apstākļiem balstītas maza augstuma dienesta garantijas sistēmas formulēšanu, lai izsniegtā maza augstuma dienesta garantijas sistēma atbilstu faktiskajai situācijai un varētu norādīt vietējās mazā augstuma attīstības mērķus, ceļus un pasākumus. ekonomika. Piemēram, Šeņdžeņa uzņēmās vadību, izdodot valstī pirmo vietējo regulējumu zemu augstuma ekonomikas jomā "Noteikumi par zemu augstuma ekonomiskās rūpniecības veicināšanu Šeņdžeņas speciālajā ekonomiskajā zonā", kas ir ciešas sadarbības rezultāts starp civilā aviācija un pašvaldības.
2. Formulēt zinātnisko politiku, lai vadītu zemu augstumu ekonomisko nozaru attīstību
Zinātniskā politika atspoguļo maza augstuma un pilsētas transporta koncepciju un veidu pārveidi, tostarp fundamentālu pārdomāšanu gaisa telpas izmantošanas, gaisa kuģu konstrukcijas un gaisa satiksmes vadības jomās, kā arī virzību uz elastīgāku, ilgtspējīgāku un visaptverošāku transporta sistēmu zemā augstumā. .
① Uzlabojiet zinātniskās politikas formulēšanas kognitīvo līmeni. Politikas formulēšanas kognitīvais augstums nosaka politikas orientācijas panākumus vai neveiksmes. Izziņas augstums liek mums neļauties pagātnei, bet izlauzties cauri sākotnējai vīzijai par pieturēšanos pie nozares un apzināties zinātniskās politikas formulēšanas nozīmi no kopējās situācijas un zemā kalna attīstības stratēģijas viedokļa. ekonomika. Uzsverot šo punktu, nav jāceļ sevi cildeni, un tas nav arī mūsu pilnvaru pārsniegšana, bet tas ir objektīvs zemu augstuma ekonomikas attīstības likums, kas prasa civilās aviācijas vadību. Tāpēc, veidojot politiku, mums ir jāstāv zemo kalnu ekonomikas kopējās situācijas augstumos. No laika viedokļa mums ir jāredz pašreizējā situācija un jābūt tālredzīgiem; no telpas viedokļa mums ir jāņem vērā horizontālās un vertikālās attiecības un jārūpējas par visu pušu dažādajām vajadzībām no dažādām dimensijām, lai izvairītos no vienpusības un tuvredzīgas uzvedības. Nodrošināt, lai politikai būtu plaša sociālā atpazīstamība un īstenojamība, un virzīt zemu augstuma ekonomikas attīstības virzienu.
② Zinātniskās politikas vadība. Civilās aviācijas politikas vadība zemu augstumu ekonomikas attīstībā ir ļoti ievērojama. Mums ir jābūt piesardzīgākiem un stingrākiem, formulējot, un jākoncentrējas uz galvenajiem punktiem zemo kalnu ekonomikas attīstības veicināšanā. No vienas puses, būtu jānosaka sīki izstrādāti attīstības mērķi un ceļi zemo augstumu ekonomikai. Šie attīstības mērķi aptver skaidru ceļvedi daudzos aspektos, piemēram, infrastruktūras būvniecībā, tehnoloģiskajās inovācijās un tirgus mēroga paplašināšanā. No otras puses, precizēt tirgus piekļuves politiku, tehnoloģiskos jauninājumus un standartus. Tajā pašā laikā tas sniedz norādījumus audzēšanai un tirgus paplašināšanai, kā arī rūpnieciskai integrācijai un koordinētai attīstībai. Turklāt fokuss uz zemu augstuma ekonomikas attīstības vides optimizāciju būtu jāatspoguļojas "palīdzēšanā", skaidri redzamām dažādām politikas ievirzēm, tai skaitā apstiprināšanas procesa vienkāršošanai, zemu augstuma ekonomikas uzņēmumu darbības izmaksu samazināšanai, dažādām stimulēšanas pasākumi u.c., lai visi zema augstuma ekonomiskās nozares ķēdes posmi vienā mirklī varētu redzēt politikas orientāciju, kas var ne tikai veicināt pašu zemā augstuma ekonomisko uzņēmumu attīstību, bet arī piesaistīt vairāk uzņēmumu un kapitāla ieiet zemu augstuma ekonomikas jomā un veicināt zemu augstuma ekonomikas attīstību.
③ Zinātniskās politikas darbspēja. Zinātniskās politikas funkcionalitāte ir tās ikoniskā iezīme. Pirmkārt, politikas mērķi ir skaidri. Zinātniskajai politikai jābūt ar skaidriem mērķiem un virzieniem, lai īstenotāji skaidri zinātu, kādi efekti ir jāsasniedz. Tas ir priekšnoteikums zinātniskās politikas funkcionēšanai. Piemēram, "Inovāciju un vispārējās aviācijas iekārtu izmantošanas ieviešanas plāns (2024-2030)" nosaka skaidrus attīstības mērķus un pakāpeniskus uzdevumus zemu augstuma ekonomikai, kā arī sniedz pašvaldībām un uzņēmumiem skaidru attīstības virzienu zema augstuma gaisa telpas pārvaldības virzienu un mērķus, uzlabot gaisa telpas resursu izmantošanas efektivitāti un nodrošināt lidojumu drošību. Otrkārt, precizējiet konkrētus īstenošanas pasākumus un pasākumus, lai ieviešanas procesā mazinātu neskaidrības un nenoteiktību. Piemēram, Civilās aviācijas administrācija pēdējos gados ir guvusi būtisku progresu mazo lidojumu pakalpojumu garantiju sistēmas veicināšanā, tajā skaitā valsts informācijas sistēmas trīs līmeņu garantiju sistēmas, reģionālās informācijas sistēmas un lidojumu dienesta pamatpabeigšanā. stacija. Šī politika ne tikai uzlabo zema augstuma lidojumu drošību un efektivitāti, bet arī nodrošina pamatu "vienas pieturas" apstiprināšanas īstenošanai, kā arī sniedz spēcīgu atbalstu zemā augstuma ekonomikas attīstībai.
II. Zema augstuma ekonomikas attīstības izaicinājumi civilās aviācijas vadībai
Tā kā zemā augstuma ekonomika ir informācijas tehnoloģiju, lielo datu un mākslīgā intelekta produkts, tā ir jauna nozare, kas apvieno vairākas jomas un starpnozaru nozares. Zinātniskās vadības īstenošana civilajā aviācijā ir bezprecedenta milzīgs izaicinājums vadības koncepciju un vadības metožu ziņā.
1. Maza augstuma ekonomikas starpnozaru un starpnozaru izaicinājumi civilās aviācijas vadībai. Jaunā zemu augstuma ekonomikas industriālā ķēde ietver dažādas jomas. Maza augstuma ekonomikas, materiālu, informācijas tehnoloģiju un ražošanas tehnoloģiju nesējlidmašīnu skatījumā; no jomu perspektīvas tas ietver valdību, civilo aviāciju, gaisa spēkus, uzņēmumus utt. Šīs starpnozaru un starpnozaru nozares sarežģī gaisa telpas pārvaldību un rada daudz izaicinājumu civilās aviācijas vadībai. Viens no tiem ir tas, kā koordinēt un vadīt pašvaldību izdotās zemūdens ekonomiskās politikas. Piemēram, nesen iznākušajā "Vadošie atzinumi par Šanhajas informācijas un komunikācijas nozari, kas paātrina zema augstuma inteliģenta tīkla būvniecību, lai palīdzētu attīstīt pilsētas zemo augstumu ekonomiku" skaidri norāda, ka Pašvaldības Ekonomikas un informācijas komisija uzņemsies vadību un cieši sadarboties ar Pašvaldības Transporta komisiju, Pašvaldības Sabiedriskās drošības biroju, Civilās aviācijas Austrumķīnas biroju, Gaisa spēku Šanhajas bāzi un citām vienībām, lai izveidotu militāri civilās un vietējās koordinācijas mehānismu, izveidotu īpašu darba grupu, paātrinātu sistēmas plānošanu, vispārēju veicināšanu. uc Tas prasa civilajai aviācijai apgūt starpdomēnu un starpnozaru pārvaldības koordinācijas mākslu.
2. Zema augstuma ekonomikas daudzlīmeņu ekonomiskās aktivitātes izaicina civilās aviācijas vadību. Zema augstuma gaisa telpa ir vieta zemu augstuma ekonomikas izdzīvošanai un attīstībai. No zemes līdz gaisam gaiss un zeme veido daudzlīmeņu trīsdimensiju ekonomisko darbību, kas ir pasaule, kas atšķiras no tradicionālās civilās aviācijas pārvaldības. Tā ir bezprecedenta jauna tēma civilās aviācijas pārvaldībā. No vienas puses, ir palielinājušās gaisa telpas resursu pārvaldības grūtības. Gaisa telpa zemā augstumā ietver vairākas jomas, piemēram, militāro aviāciju, civilo aviāciju un vispārējo aviāciju, un ir palielinājušās grūtības saskaņot gaisa telpas sadali un izmantošanas tiesības. Jo īpaši, pieaugot zema augstuma gaisa kuģu skaitam un veidiem, zema augstuma gaisa telpas resursi kļūst arvien ierobežotāki. Kā saprātīgi plānot un izmantot ierobežotos gaisa telpas resursus, lai izvairītos no lidojumu konfliktiem, tas ir ļoti nopietns izaicinājums civilās aviācijas vadībai. No otras puses, zemā augstumā veikto saimniecisko darbību elastības un daudzveidības dēļ dažādiem zema augstuma gaisa kuģu veidiem ir atšķirīgi veiktspējas raksturlielumi, tādēļ civilās aviācijas vadībai ir nepieciešamas augstākas dinamiskas vadības spējas, lai tās pielāgotos reāllaika lidojumu vajadzībām. dažādas lidmašīnas. Turklāt zemā augstuma saimnieciskās darbības elastība prasa, lai civilās aviācijas vadība spētu ātri reaģēt uz dažādām ārkārtas situācijām un izmaiņām, kas ir vēl smagāks izaicinājums zema augstuma ekonomikas dinamiskai vadībai.
3. Zema augstuma ekonomiskās darbības metožu daudzveidība rada izaicinājumus civilās aviācijas vadībai. Zema augstuma ekonomika ir jauna nozare, kas integrē gaisa kuģus un dažādas rūpniecības formas dažādās jaunās nozarēs. Šī darbības metožu daudzveidība, pirmkārt, ir starpnozaru darbības metožu daudzveidība, piemēram, "lauksaimniecība un mežsaimniecība + aviācija", "tūrisms + aviācija", "pasažieru un kravas + aviācija", "sports + aviācija" un citi integrācijas modeļi, kuros civilās aviācijas vadībai ir jābūt daudzpusīgām pārvaldības metodēm un reglamentējošiem līdzekļiem, kas ir liels izaicinājums civilās aviācijas vadībai. Vēl viena ir reģionālās atšķirības. Zemu kalnu ekonomikas attīstība atšķiras no iepriekšējās rūpniecības attīstības. Tas ir balstīts uz mazām lidmašīnām, īsiem maršrutiem, maziem uzņēmumiem utt., kam raksturīgas šaura reģiona pazīmes, mazs mērogs un cieša korelācija starp vietējiem vides apstākļiem un ekonomisko attīstību. Atšķirības starp dažādiem reģioniem ir ļoti acīmredzamas. Šīs atšķirīgās ekonomiskās metodes un reģionālās atšķirības patiešām ir liels izaicinājums civilās aviācijas vadībai.
4. Uzraudzības un tehnoloģiju izaicinājumi civilās aviācijas vadībai. Datu veidošana un izlūkošana ir mūsdienu laikmeta galvenās tēmas. Regulatīvā līmenī, palielinoties zemu augstuma ekonomikas datu veidošanas un inteliģences pakāpei, civilās aviācijas vadības departamentiem arī ir jābūt datu apstrādes un izlūkošanas iespējām. Runājot par zemu augstuma ekonomikas datu apstrādi, regulējošo informāciju nevar efektīvi koplietot un koordinēt, veidojot datu salas, un datu koplietošana ir kļuvusi par šķērsli pārvaldībai. Tas ne tikai apgrūtina civilās aviācijas regulatīvās vadības nodaļu darbu, bet arī samazina regulējuma efektivitāti. Jāteic, ka civilajai aviācijai ir grūti atrisināt šo problēmu. Tehniski, ņemot vērā pēdējos gados straujo bezpilota lidaparātu reģistrācijas pieaugumu, tradicionālie regulējošie līdzekļi nav spējuši apmierināt faktiskās vajadzības, un tehnoloģisko atjaunināšanas ātrums nevar līdzināties zemā augstuma ekonomiskās attīstības ātrumam, kā rezultātā rodas grūtības reāllaika izsekošana, uzraudzība un agrīna brīdināšana par zema augstuma gaisa kuģiem regulēšanas tehnoloģijās, veidojot regulējuma nepilnības un nepilnības, kas neapšaubāmi ir nopietns izaicinājums civilās aviācijas vadībai. Tāpēc ir obligāti jāpaātrina viedas pārvaldības izveide.
III. Diskusija par civilās aviācijas vadību zema līmeņa ekonomiskās attīstības apstākļos
Attīstoties zemo augstumu ekonomikai, pieprasījums pēc zemas gaisa telpas izmantošanas ir būtiski pieaudzis. Tradicionālajam gaisa telpas pārvaldības modelim ir grūti izpildīt šīs izmaiņas, un civilajai aviācijai ir jāmaina pārvaldības koncepcija, lai tā pielāgotos zema augstuma ekonomikas attīstībai.
1. Civilās aviācijas zema augstuma ekonomikas vadības koncepcija ir jāmaina no vadības uz pakalpojumu zema augstuma ekonomiku.
Koncepcijas maiņa ir revolūcija. Civilās aviācijas zema augstuma ekonomikas vadība pārcels savu fokusu no vadības uz apkalpošanu, kas ir ne tikai pielāgošanās zemu augstuma ekonomikas straujajai attīstībai un dažādošanai, bet arī revolucionāras izmaiņas civilās aviācijas vadības koncepcijā. Pirmkārt, pārejiet no vienas uzraudzības uz visaptverošu pakalpojumu. Tradicionālā civilās aviācijas vadība bieži vien koncentrējas uz vienotu aviācijas darbību uzraudzību, savukārt zema augstuma ekonomikas attīstība prasa civilās aviācijas pārvaldības pāreju uz visaptverošu pakalpojumu. Tas ietver tādu pakalpojumu sniegšanu kā lidojumu plāna apstiprināšana, gaisa telpas izmantošanas koordinēšana, lidojumu drošības uzraudzība utt., lai nodrošinātu nevainojamu un drošu lidojumu zemā augstumā. Otrkārt, pārejiet no vienkāršas likumu un politikas formulēšanas uz lietotāju vajadzībām un pakalpojumu pieredzi. Civilajai aviācijai ir jāiet kopsolī ar laiku, jāpāriet no vadības uz apkalpošanu un jāuzlabo lietotāju apmierinātība un uzticēšanās lidojumiem zemā augstumā, optimizējot apkalpošanas procesus, uzlabojot pakalpojumu efektivitāti un samazinot pakalpojumu izmaksas. Koncentrējieties uz lietotāju vajadzībām un pakalpojumu pieredzi. Civilās aviācijas administrācija nesen izdeva jaunu politiku zema augstuma ekonomikai, uzsverot, ka gaisa telpas reforma un galvenās sinestēzijas integrācijas tehnoloģijas novedīs pie nozares modernizācijas. Tā atteiksies no sākotnējās metodes, proti, vienkārši sadalot ziņošanas gaisa telpu, novērošanas gaisa telpu un vizuālos maršrutus esošajā gaisa telpas struktūrā, un tā vietā pieņems jaunu pārvaldības modeli, kura pamatā ir gaisa telpas klasifikācija, apņemoties vispusīgi optimizēt zema augstuma gaisa telpas izmantošanas efektivitāti un izmantošanas līmeni. resursus un ievērojami paplašinot gaisa telpas zonu, kas pieejama lidojumiem zemā augstumā, lai apmierinātu manas valsts enerģiskās ekonomikas maza augstuma attīstības faktiskās vajadzības.
2. Civilā aviācija paātrina datu un izlūkdatu izmantošanu, lai uzlabotu zema augstuma ekonomikas pārvaldības līmeni
Dati un izlūkdati ir tie dzinēji, kas veicina zema augstuma ekonomikas attīstību. Civilajai aviācijai vajadzētu sekot līdzi laika prasībām datu un inteliģentas pārvaldības jomā. Pirmkārt, izveidojiet digitālu platformu ekonomikas pārvaldībai zemā augstumā. Digitālās platformas izveides pamatā ir datu pārvaldības ekosistēmas realizācija. Izmantojot digitālo platformu, tiek apkopoti zema augstuma ekonomiskās darbības dati, un dažādi dati uzņēmuma darbības procesā tiek analizēti reāllaikā, un dati tiek izmantoti runāšanai un uzraudzībai, lai uzlabotu pārvaldības efektivitāti. Otrkārt, izmantojiet inteliģenci, lai īstenotu vadību. Datu platformas izveide ir tikai pirmais solis, lai civilā aviācija pārvaldītu ekonomiku zemā augstumā, un viedās pārvaldības ieviešana ir galvenā prioritāte. Iemesls tam ir tas, ka zema augstuma ekonomikas drošība, darbība, apkalpošana un vadība galu galā ir atkarīga no vieda atbalsta un risinājumiem. Civilajai aviācijai ir jāpaātrina inteliģentas pārvaldības un maza augstuma viedtīklu izveide un jārealizē "cilvēku, mašīnu un objektu" vieda savstarpēja savienošana zemā gaisa telpā, integrējot maza augstuma sakaru tīklu, zema augstuma uztveres tīklu, zema augstuma skaitļošanas tīkls uc zema augstuma lidmašīnām.
3. Koordinācija un vadība ir kļuvusi par civilās aviācijas zema augstuma ekonomiskās vadības galveno tēmu
Par galveno tēmu ir kļuvusi civilās aviācijas maza augstuma ekonomikas vadība un koordinēšana. Tā ir ne tikai nepieciešamība pēc pašas zemo augstuma ekonomikas attīstības, bet arī prasība civilajai aviācijai uzlabot tās vadības līmeni un kvalitatīvu attīstību.
Pirmkārt, optimizējiet resursu integrāciju un optimālu sadali, kā galveno pamatā esot koordinācijai. Civilās aviācijas vadības mērķis ir nežēlot pūles, lai veicinātu zemo augstumu ekonomikas attīstību. Civilās aviācijas vadībai ir jāsadarbojas ar visām pusēm, zinātniski un racionāli jāplāno, jāpiešķir un dinamiski jāpielāgo gaisa telpas resursi, lai tie atbilstu dažādu lidojumu darbību vajadzībām, vienlaikus nodrošinot drošību, kārtību un efektivitāti. Turklāt, izmantojot koordināciju, var samazināt nevajadzīgas saites un procesus, uzlabot katras saites sadarbības efektivitāti un samazināt kopējās darbības izmaksas. Otrkārt, nodrošiniet drošību un stabilitāti, kuras pamatā ir koordinācija. Maza augstuma ekonomikas drošības nodrošināšana ir atkarīga ne tikai no likumiem, noteikumiem un uzraudzības, bet, vēl svarīgāk, vispirms profilakses. Saskaņojot visus aspektus, lai izveidotu drošu drošības pārvaldības sistēmu un uzraudzības mehānismu, nodrošinātu zema augstuma lidojumu darbību drošību un uzticamību. Izmantojot koordinētu reāllaika uzraudzību, riska novērtēšanu, reaģēšanu ārkārtas situācijās un citus pasākumus, laicīgi atklāt un novērst drošības apdraudējumus un nodrošināt stabilu zema augstuma ekonomikas attīstību. Treškārt, maksimāli palieliniet ieguvumus vai intereses, par pamatu ņemot koordināciju. Bez pabalstiem uzņēmumi nevar izdzīvot. Zema augstuma ekonomikas attīstība ir kļuvusi par gaisa pili. Civilās aviācijas vadībai ir jāsaskaņo visu pušu intereses. Ieskaitot valdību, uzņēmumus, patērētājus utt. Koordinācijas mērķis ir līdzsvarot visu pušu intereses, nodrošināt, lai visas puses varētu gūt saprātīgu atdevi un ieguvumus zemo kalnu ekonomikas attīstībā, panākt interešu maksimizāciju un abpusēji izdevīgumu , un veicināt zemu augstuma ekonomikas attīstību.
Rezumējot, zemu augstuma ekonomikas attīstība ir radījusi jaunas iespējas un izaicinājumus civilās aviācijas vadībai. Civilās aviācijas vadībai ir jāsatver laikmeta pulss, aktīvi jāreaģē uz izaicinājumiem, jāvirza attīstība ar inovācijām, jāuzskata tiesiskums kā garantija un jāvirza zinātniskā politika, lai veicinātu ilgtspējīgu un veselīgu zemu augstuma ekonomikas attīstību un iedvestu jaunu impulsu. manas valsts ekonomiskajā un sociālajā attīstībā.