EASA ierosina obligātas pacelšanās veiktspējas uzraudzības sistēmas uz jaunām lidmašīnām
Pielāgota zemas intensitātes dvīņu B gaisma,
Zems B obstrukcijas gaismas ražotāji,
Pielāgots zemas intensitātes gaismas tips B,
zems obstrukcijas gaismas ražotāji.
Civilās aviācijas resursu tīkls, 2025. gada 8. jūlijs: Saskaņā ar Flightglobal teikto, jaunākais Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūras (EASA) priekšlikums ir tāds, ka būs nepieciešami daži transporta gaisa kuģi, lai uzstādītu pacelšanās veiktspējas uzraudzības sistēmu, lai nepārtraukti samazinātu riskus, ko izraisa datu ievades vai aprēķinu kļūdas. Šī obligātā prasība attiecas tikai uz jaunizveidotiem gaisa kuģiem, un paredzams, ka tā drīzumā stāsies spēkā ap 2033. gadu.
EASA sacīja, ka šī pasākuma formulēšanas motivācija ir saistīta ar bažām par ilgtermiņa drošības apdraudējumu "neatklātas pacelšanās veiktspējas novirzes". Šādas novirzes var izraisīt nepareizi pacelšanās parametri, izmantojot nepareizu skrejceļa krustojumu vai nepareizu gaisa kuģa konfigurāciju, pamatojoties uz nepareizu svaru un līdzsvara datiem.
Saskaņā ar priekšlikumu ierosinātā uzraudzības sistēma sastāvēs no trim funkcionāliem moduļiem, proti, F1, F2 un F3, kurus izmanto, lai noteiktu problēmas pacelšanās fāzē un trauksmes pilotos. F1 ir atbildīgs par pacelšanās parametru kļūdu pārbaudi, piemēram, lidojuma vadības sistēmas ievadi; F2 apstiprina, vai gaisa kuģis ir pareizā stāvoklī pacelšanās skrējiena sākumā; F3 nodrošina pacelšanās veiktspējas reāllaika uzraudzību.
EASA norādīja, ka F1 un F2 funkcijas tiks piemērotas visām transporta lidmašīnām, savukārt F3 funkcija ir jāuzstāda tikai uz lielākiem gaisa kuģiem, piemēram, lieliem pasažieru lidmašīnām vai kravas lidmašīnām, izņemot mazo uzņēmumu reaktīvās lidmašīnas un reģionālās turbopropeles lidmašīnas.
EASA paskaidroja, ka kā "sarežģītākā un dārgākā" no trim funkcijām, obligātās F3 obligātās uzstādīšanas rentabilitāte uz visiem gaisa kuģiem ir ierobežota. Lai arī visu trīs funkciju obligāta uzstādīšana var novērst līdz 89% no potenciālajiem jaunajiem gaisa kuģu pacelšanās drošības pasākumiem, pēc iepriekšējo negadījumu gadījuma pārskatīšanas EASA uzskata, ka nav atrasts mazs gaisa kuģu negadījums, ka tikai F3 funkcija var novērst, bet F1 un F2 nevar. Tāpēc EASA sacīja, ka F3 funkcijai ir "ļoti ierobežoti faktiskie ieguvumi" turbopropeļu lidmašīnām un biznesa reaktīvajām lidmašīnām, taču biznesa reaktīvās lidmašīnas, kuru pamatā ir lieli pasažieru gaisa kuģu dizains, netiks atbrīvots.
Lai arī priekšlikumam nav vajadzīgas izmaiņas pakalpojuma gaisa kuģī, tas attieksies uz jaunizveidotiem, sertificētiem lidmašīnu rāmjiem un pilnīgi jauniem dizainparaugiem. EASA lēš, ka līdz 2058. gadam, 25 gadus pēc priekšlikuma ieviešanas, gaisa kuģu skaits globālajā flotē, kas atbilst jaunajiem noteikumiem, dubultosies.
Pašlaik EASA ir lūgusi sabiedrības atzinumus, un atzinumu iesniegšanas termiņš ir šā gada 3. oktobris.