ES sper nozīmīgu soli ceļā uz aviācijas dekarbonizāciju
Saskaņā ar Eiropadomes oficiālo tīmekļa vietni Eiropas Parlaments nesen pieņēma jaunu regulu gaisa transporta nozarei: visiem lidojumiem, kas paceļas no ES lidostām, neatkarīgi no tā, vai to galamērķis atrodas ES vai ārpus tās, ir jāizmanto ilgtspējīga aviācijas degviela. SAF) un petroleju. Jaukta degviela. Analītiķi uzskata, ka šī likuma pieņemšana ir nozīmīgs solis ceļā uz aviācijas dekarbonizāciju ES.
Koncentrējieties uz rūpniecības politiku
Saskaņā ar Reuters datiem, jaunie noteikumi gaisa transporta nozarei paredz, ka ilgtspējīgai aviācijas degvielai, ko izmanto gaisa kuģi, kas paceļas no ES lidostām, līdz 2025. gadam ir jābūt 2% no kopējās degvielas, līdz 2030. gadam - 6% un līdz 2035. gadam - 6%. Tai ir jāsasniedz. 20 %, un līdz 2050. gadam proporcijai jāsasniedz 70 %. Eiropadome paziņoja, ka ilgtspējīgas aviācijas degvielas izmantošana ir viens no galvenajiem pasākumiem aviācijas dekarbonizēšanai, un jauno noteikumu mērķis ir veicināt gaisa transporta nozari, lai sasniegtu ES 2030. gada emisiju samazināšanas mērķi un 2050. gada oglekļa neitralitātes mērķi.
zema cena Augstas intensitātes A tips, manevrēšanas ceļa viduslīnijas gaismas rūpnīca,
Ķīnas skrejceļa sliekšņa gala gaisma, sliekšņa spārnu stieņa gaismas rūpnīca.
Eiropas Komisija nesen paziņoja, ka, lai atkal apvienotu zaļās attīstības tempu Eiropā, Eiropas "Zaļais jaunais kurss" ieiet jaunā posmā, koncentrējoties uz rūpniecības politiku un atbalstot katru nozari, lai izveidotu efektīvu biznesa modeli rūpniecības dekarbonizācijai. 2019. gada decembrī Eiropas Komisija nāca klajā ar “Eiropas zaļo jauno kursu” (turpmāk “Zaļais jaunais kurss”), kas tiek uzskatīts par ES programmatisku politikas dokumentu par klimata pārmaiņām, ekonomisko izaugsmi un ilgtspējīgu attīstību. Saskaņā ar dokumentu ES apņemas līdz 2030. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par 50%, tiecoties uz 55% samazinājumu (pamatojoties uz 1990. gadu) un līdz 2050. gadam panākt oglekļa neitralitāti.
Kopš tā laika ES ir ieviesusi virkni pasākumu saistībā ar likumdošanas garantijām, politikas plānošanu un finansiālu atbalstu, lai veicinātu "Zaļā jaunā kursa" īstenošanu. 2021. gada jūlijā Eiropas Komisija pieņēma tiesību aktu priekšlikumu paketi par "oglekļa emisiju samazināšanu par 55%, lai veicinātu ES ekonomikas, sociālo un rūpniecības jomu zaļo transformāciju". Tā plāno aplikt ar nodokli produktus ar augstu oglekļa dioksīda emisiju līmeni, ko importē ES, izmantojot oglekļa robežu korekcijas mehānismu. 2023. gada augustā oficiāli stāsies spēkā "ES noteikumi par akumulatoriem un izlietotajām baterijām", un ES pastiprinās bateriju un bateriju atkritumu apsaimniekošanu. Jaunie noteikumi kuģniecības nozarei ir viens no ES pasākumiem rūpniecības politikas korekciju veicināšanai.
Atbilstoši galvenajām interesēm
"Kā oglekļa ietilpīga nozare, gaisa transporta nozare vienmēr ir bijusi svarīga Eiropas "Zaļā jaunā kursa" un oglekļa tirdzniecības sistēmas sastāvdaļa. ES gaisa transporta nozarē izmanto ilgtspējīgu degvielu un pielāgo ilgtspējīgas degvielas īpatsvaru kopējā degvielā. gadu no gada. Tas var pielāgoties pašreizējai Eiropas energoapgādes drošības un enerģijas pārveidošanas vajadzību situācijai, un tajā pašā laikā tai ir nepārtrauktas ieviešanas spēja." Vans Šuo, Ķīnas Mūsdienu starptautisko attiecību institūtu Eiropas institūta direktora vietnieks, analizēja intervijā šim laikrakstam.
Eiropas Komisija norādīja, ka Eiropai ir elementi, lai kļūtu par līderi nākotnes neto nulles tehnoloģiju tirgū, tostarp tiesību aktos noteiktie ilgtermiņa mērķi, kvalitatīvs darbaspēks un pirmās klases infrastruktūra.
"ES "Zaļais jaunais kurss" ir iegājis stadijā, kuras kodols ir rūpniecības politika, kas atbilst ES galvenajām interesēm zaļās attīstības jomā." Van Shuo analizēja, ka, no vienas puses, pēdējos gados, ko ietekmējuši vairāki faktori, piemēram, Krievijas un Ukrainas konflikts un klimata pārmaiņas, ES pašreizējā enerģētika Pārveides uzdevums ir grūts. Salīdzinot ar pagājušo gadu, šoruden un ziemā enerģijas rezerves ir ierobežotākas. ES vēršot sava "Zaļā jaunā kursa" fokusu uz rūpniecības politiku, ir neizbēgama ES izvēle, lai risinātu aktuālos enerģētikas jautājumus. No otras puses, ES zaļā rūpniecība sākās agri, tai ir bagāta pieredze un dominē noteikums. Zaļās rūpniecības attīstība ir labs kanāls ES ekonomikas atdzīvināšanai. Tas atbilst ES prasībām veicināt ekonomikas attīstību un apmierināt tās vajadzību nodrošināt enerģētisko drošību. Tas ir arī svarīgs veids, kā ES palielināt savu starptautisko ietekmi un ietekmi zaļās attīstības jomā.
Joprojām saskaras ar daudziem izaicinājumiem
Francijas "20 minūšu" ziņojumā teikts, ka Zaļās partijas EP deputāts Karans Kafs pauda savu piekrišanu regulas pieņemšanai, taču arī atgādināja: "Vēl ir tāls ceļš ejams, līdz lidošana kļūs par videi nekaitīgāku ceļošanas iespēju. Ir ceļš. iet." Arī zaļās NVO "Transports un vide" aviācijas menedžeris Matteo Miro sacīja, ka vēl ir jāgarantē stabils ilgtspējīgas aviācijas degvielas piedāvājums: "Saskaņā ar prognozēm, pieprasījums pēc atjaunojamās enerģijas būs milzīgs. , un pašreizējā zaļā degvielas ražošanas jauda nebūt nav pietiekama, lai apmierinātu visu lidojumu vajadzības.
"Jauno noteikumu ieviešana ES gaisa transporta nozarē joprojām saskaras ar ievērojamiem izaicinājumiem: pirmkārt, pašreizējā atjaunojamās enerģijas piegāde nevar pilnībā apmierināt gaisa transporta nozares vajadzības; otrkārt, uz globālās aviācijas nozares lejupslīdes fona, enerģijas pārveidi. Jāskatās, vai nozare un patērētāji var samierināties ar paaugstinātajām izmaksām, treškārt, jaunie noteikumi var palielināt ES gaisa transporta nozares izmaksas un zināmā mērā ietekmēt pasaules gaisa transporta nozari. ieinteresētās personas var pret to iebilst." Vans Šuo uzskata: "Ir paredzams, ka, lai risinātu enerģētikas krīzi un veicinātu ekonomisko izaugsmi, ES arī ieviesīs virkni turpmāku pasākumu, un attiecīgās rūpniecības politikas pielāgošanas tendences ir pelnījušas nepārtrauktu uzmanību." (Avots: People's Daily)