Vairāki lidojumi Pekinas Daksingas starptautiskajā lidostā tika novirzīti!
Lidostas Siderow gaismas rūpnīca,
Helikopu lidlauka pēdējās pieejas gaisma,
Heliporta Beacon Light rūpnīca,
Saules vidēja intensitāte B tips,
Saskaņā ar Pekinas Meteoroloģijas biroja datiem 2026. gada 21. februārī no plkst. 18.00 līdz plkst. 20.00 spēcīgi vēji tika novēroti Pekinas rietumu un dienvidu daļā, un dažos apgabalos Jancjinā, Mentougou, Fangšaņā, Čangpingā, Haidianā, Fengtai, Daksingā un Tongdžou bija 9. līmeņa vēji. Maksimālais vēja ātrums pilsētas teritorijā bija 27,1 metrs sekundē (10. līmenis, Beigong pamatskola Fengtai rajonā). Pateicoties putekļu vētras straujajai virzībai uz dienvidiem, redzamība lielākajā daļā Pekinas pakāpeniski uzlabojas, lai gan atsevišķos apgabalos dienvidos redzamība joprojām ir 3-5 kilometri.
Saskaņā ar FlightAware datiem, Pekinas Daksingas starptautiskā lidosta ir atcēlusi 48 lidojumus un aizkavējusi 76 lidojumus.
Sociālo mediju platformās vairāki pasažieri publicēja informāciju, ka viņu lidojumi ir veikuši avārijas nosēšanos un piedzīvojuši turbulenci nolaišanās laikā.
Populārā zinātne: smilšu vētru ietekme uz lidojumu
Meteoroloģijā smilšu vētra ir parādība, kad spēcīgs vējš paceļ no zemes putekļus un smiltis, samazinot horizontālo redzamību līdz mazāk nekā 1 kilometram. Tā kā smilšu vētras var strauji pasliktināt redzamību un to pavada spēcīgs vējš, tās nopietni ietekmē lidojumu drošību.
Smilšu vētras var ne tikai radīt sliktu redzamību un ietekmēt lidojumu, bet arī nopietni traucēt radiosakarus, jo būtiski vājinās lidojošo smilšu daļiņu izraisītie elektromagnētiskie viļņi un statiskā elektrība, ko rada berze starp gaisa kuģa virsmu un mazajām smilšu daļiņām. Liela daudzuma smilšu iekļūšana dzinējā un lidmašīnas korpusā var izraisīt arī virkni mehānisku vai elektrisku darbības traucējumu, piemēram, dzinēja detaļu nodilumu, eļļas līniju aizsprostojumus un sliktu vadītspēju.
Smilšu vētras laikapstākļos gaisa satiksmes vadības nodaļas ievieš skrejceļa instrumentālās nosēšanās sistēmas (ILS) atbilstoši lidostas laikapstākļu standartiem, lai vadītu lidojumus, pielāgotu lidojumu intervālus, kontrolētu gaisa plūsmu, kā arī nodrošinātu lidostā ielidojošo un izlidojošo lidojumu drošību.
Atkarībā no ILS precizitātes gaisa kuģiem paredzētie glisādes un nosēšanās standarti atšķiras; tāpēc ILS var klasificēt I, II un III kategorijas standartos.
I kategorijas ILS (instrumentu nosēšanās sistēma) paredz, ka redzamība uz priekšu ir vismaz 800 metri (pusjūdze) vai skrejceļa redzamības diapazons (DVR) ir vismaz 550 metri, un minimālais lēmuma pieņemšanas augstums ir vismaz 60 metri (200 pēdas), lai piezemētos.
II kategorijas ILS paredz, ka redzamība uz priekšu ir vismaz 400 metri (1/4 jūdzes) vai skrejceļa redzamības diapazons (DVR) ir vismaz 350 metri un minimālais lēmuma pieņemšanas augstums ir vismaz 30 metri (100 pēdas). Līdzīgi kā I kategorijā, autopilots nolaižas līdz lēmuma pieņemšanas augstumam 30 metri. Ja pilots var vizuāli redzēt skrejceļu, var turpināt nosēšanos; pretējā gadījumā ir nepieciešams -apbraukt.
III kategorijas ILS nav nepieciešama efektīva skrejceļa redzamība jebkurā augstumā, tādēļ pilotam ir jāpieņem lēmums par nosēšanos; nav lēmuma augstuma.
Gan Pekinas Starptautiskā lidosta, gan Pekinas Daksingas starptautiskā lidosta spēj uzsākt II kategorijas ILS procedūras. Daksingas lidosta var pat izmantot III kategorijas ILS aprīkojumu, lai nodrošinātu lidojuma pacelšanos un nosēšanos, ko vēl vairāk uzlabo A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System).