Pasažieri ceptas, ka biļešu cenas ir pārāk augstas Air Jaunzēlande: braukšana nav lēta
Pielāgots zemas intensitātes tips B,
Vidējas intensitātes b rūpnīca,
Vidējas intensitātes tips rūpnīca,
Augstas intensitātes B piegādātāji.
Civilās aviācijas resursu tīkls, 2025. gada 29. aprīlis: Saskaņā ar sīkumiem, reaģējot uz neseno sabiedrisko kritiku par augstām vietējām lidojumu cenām, Air New Zealand paziņoja, ka gaisa ceļojumi joprojām ir salīdzinoši pieņemams pārvadāšanas veids, vienlaikus atzīmējot, ka "braukšana Jaunzēlandē nav arī lēta".
Nesen lietas lūdza lasītāju viedokli par Air New Zealand biļešu cenu. Pēc tam, kad pasažieri sūdzējās par vietējo maršrutu augsto cenu, kāds vīrietis pat iesniedza oficiālu sūdzību Jaunzēlandes Tirdzniecības komisijai par biļešu cenu. Valdība arī paziņoja, ka tā neizslēdz iespēju uzlabot tirgus konkurenci, garantējot mazo reģionālo aviosabiedrību paplašināšanu.
Aptaujas rezultāti par to, vai biļešu cenas ir "pārāk dārgas", parāda, ka milzīgais vairākums lasītāju izvēlējās "jā". Šajā nolūkā sīkumi intervēja Ričardu Thomsonu, Jaunzēlandes Air finanšu direktoru, lai klausītos uzņēmuma skaidrojumu par biļešu mehānismu.
Thomsons sacīja, ka pēdējo trīsarpus gadu laikā Air New Zealand ir pieredzējis lielāku izmaksu inflāciju nekā pēdējās desmit gadu laikā tādu faktoru dēļ kā pandēmija, vājā Jaunzēlandes dolārs un ģeopolitika. Mūsu kopējās izmaksas ir palielinājušās par aptuveni 30%, savukārt vidējā vietējā lidojuma biļešu cena ir palielinājusies par aptuveni 24%. Mēs esam pielikuši visu iespējamo, lai absorbētu izmaksu pieaugumu no visiem aspektiem. Gaisa Jaunzēlandes "izmaksu priekšmeti" ietver simtiem vai pat tūkstošiem priekšmetu, piemēram, degvielu, darbaspēku, lidostas maksas (kas arī palielinās), apkope un inženierija. Thomsons norādīja, ka vispārējā procentu likmju un dzīves izmaksu pieauguma dēļ pasažieri skaidrāk izjutīs spiedienu uz biļešu cenu pieaugumu.
Jautāts, vai biļešu cenas palielināsies nedēļas nogalēs vai svētku dienās, Tompsons sacīja, ka biļešu cenas "var ne vienmēr palielināties" šajos laika periodos. Thomsons paziņoja, ka Air New Zealand nepieņēma "dinamisku cenu" sistēmu, bet gan pieņēma "ieņēmumu pārvaldības" modeli. Tā sauktā ieņēmumu pārvaldība ir veids, kā uzņēmumiem optimizēt cenas un piegādi, prognozējot klientu izturēšanos, izmantojot datu analīzi. Šo modeli pieņem vairums aviosabiedrību visā pasaulē.
Tompsons atklāti teica: "Mēs esam salu tauta, un lidošana joprojām ir nepieciešams veids, kā savienot 20 lidostas visā valstī. Pats komerciālo lidojumu vadīšana ir augstu izmaksu bizness, un pēdējos trīs līdz četros gados tas ir kļuvis vēl dārgāks
Viņš paziņoja, ka vienīgais komforts, ko viņš var sniegt ceļotājiem, ir tas, ka biļešu cenas nākamajos trīs gados nepalielināsies par vēl 30%. Lidošana joprojām ir salīdzinoši pieņemams pārvadāšanas veids. Lai gan daži cilvēki pērk biļetes uz NZD 400 vai NZD 500, ir arī tūkstošiem biļešu piemēru NZD 129 vai pat NZD 99
Viņš sniedza piemēru, ka kādreiz bija kāds pasažieris, kurš pirms Ziemassvētkiem devās no Timaru uz Napieru, un vienvirziena biļešu cena bija pat 600 vai 700 Jaunzēlandes dolāru. Bet, ja jūs izvēlaties braukt, jums, iespējams, būs jātērē 100 USD gāzei, lai vispirms nokļūtu Piktonā, no 250 līdz 300 USD prāmim un no 50 līdz 60 USD par gāzi, lai nokļūtu Napier ... arī braukšana nav lēta