EVTOL nozares attīstība - vai tā beidzot sāk darboties?
Pielāgots ieskats, kura mērķis ir gaisma,
Helikopteru atlases fato piegādātāji,
Zemas cenas helikoptera ievietotais fato,
Helikoptera tlof gaismas piegādātāji.
Finanšu grūtības Vācijas lilijā un volokopterā ir investori un citi, kas domā, vai Evtols, kas savulaik uzskata par klimatam draudzīgas īsas aviācijas nākotni, neizdodas, pirms viņi pat paceljas.
2024. gada novembrī Lilium iesniedza bankrotu ASV un likvidāciju Vācijā pēc tam, kad nav nodrošinājusi aizdevuma garantijas no Vācijas federālajām un Bavārijas štatu valdībām. 2015. gadā dibinātais Lilium, kas dibināts 2015. gadā, ir piesaistījis vairāk nekā miljardu USD. Tajā laikā Lilium paziņoja, ka ir saņēmis pasūtījumus, rezervācijas un iespējas 780 lidmašīnām visā pasaulē, diviem jau ir ražošanas līnijā. Ir zīmes, kuras uzņēmums var atrast izeju vai nu ar jauniem investoriem, vai aizdevumiem.
Tikmēr Volocopter, kas tika dibināts 2011. gadā un ir piesaistījis vairāk nekā 700 miljonus dolāru, arī ir nonācis bankrotā un meklē investorus.
"Šķiet, ka nesenie bankroti ir atnesuši zināmu pesimismu, bet tāpat kā citas inovācijas jomas, vienmēr ir sākotnējs satraukuma neprāts, kam seko dažas lejupslīdes," sacīja Dan Sloat, Advanced Air Mobility Institute (AAMI) dibinātājs un prezidents. "Cerams, ka mēs iznākam no drūmumiem."
Kamēr Lilium un Volocopter saskaras ar grūtībām, citi EVTOL spēlētāji ir piesaistījuši milzīgas investīcijas. Februāra vidū Archer Aviation paziņoja, ka ir piesaistījis vēl 300 miljonus dolāru finansējumu, ieskaitot līdzekļus un kontus, kurus pārvalda Blackstone, palielinot Arčera aviācijas kopējo likviditāti aptuveni USD 1 miljardu. Veiksmīgais finansējums seko īpašas aizsardzības pieteikumu nodaļas izveidošanai 2024. gada decembrī, un paredzams, ka hibrīda vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīna būs Archer Aviation pirmais produkts.
Tikmēr ASV bāzētā Jobija aviācija pēdējo sešu mēnešu laikā ir piesaistījusi vairāk nekā 722 miljonus dolāru, ieskaitot 500 miljonu dolāru saistības no Japānas stratēģiskās ražošanas partnera Toyota.
"Mēs varējām veiksmīgi piesaistīt līdzekļus, pateicoties mūsu demonstrētajam progresam gaisa kuģu tirgū.
Neskatoties uz Arčera un Jobija panākumiem, EVTOL nozare ir piedzīvojusi ievērojamu konsolidāciju, un paredzams, ka tas notiks vēl vairāk. AAMI sloat lēš, ka vienā brīdī bija gandrīz 1, 000 dažādas EVTOL koncepcijas, un tagad tas ir samazinājies līdz aptuveni 300.
"Izveidot kaut ko jaunu vienmēr ir grūti, un uzlabotu gaisa kuģu būve ir intensīva gan laikā, gan naudā… zināma konsolidācija ir dabiska, bet es vienmēr esmu fane ar cilvēkiem, kuri cenšas labi darīt smagas lietas un virzīt aploksni," sacīja Arčera aviācijas izpilddirektors Ādams Goldsteins.
Viens no lielākajiem izaicinājumiem ir nepieciešamais ieguldījumu apjoms, it īpaši infrastruktūrā. AAMI sloat konservatīvi lēš, ka, lai gūtu panākumus, ir jāpaaugstina vismaz 1 miljards USD.
"Un ir traki teikt, ka nav skaidrs, vai pietiek ar miljardu dolāru," viņš teica.
Tuvie Austrumi parādās kā galvenais nozares spēlētājs. "AAE un Saūda Arābijas karaliste ir skaidri norādījuši, ka viņi vēlas būt pasaules mēroga vadītāji šajā telpā. Viņiem ir nepieciešamie resursi, un tas ir skaidrs vērtības uzlabojums viņu pilsētām," sacīja Sloat.
Arčers sacīja, ka ir parakstījis "daudzpartiju partnerības līgumus" ar vairākām AAE galvenajām vienībām, kas koncentrējas uz elektrisko gaisa taksometru operāciju dibināšanu Abū Dabī.
"Mēs sagaidām, ka operācijas sāks jau šī gada beigās," sacīja Goldšteins.
Arčers arī plāno sākt operācijas Losandželosā un Ņujorkā.
Joby's Electric Air taksometrs ir FAA sertifikācijas procesa pēdējos posmos, un tas gatavojas sākt lidojuma pārbaudi ar FAA pilotiem. Jobijs sacīja, ka tas ir lidojis vairāk nekā 33, 000 jūdzes no testa lidojumiem ar pilna mēroga prototipiem kopš 2017. gada, ieskaitot vairāk nekā 100 lidojumus ar pilotiem uz kuģa.
Jobijs plāno sākt pakalpojumu Dubaijā, iespējams, vēlāk šogad. Uzņēmums ir arī veicis demonstrācijas lidojumus Dienvidkorejā un Japānā.
"Mēs sagaidām, ka sāksim ieviest mūsu pakalpojumu pēc sertifikācijas, sākot ar Ņujorku un Losandželosu, un pēc tam paplašināsies uz citiem pasaules tirgiem," sacīja Allisons. "Papildus mūsu Dubaijas operāciju plānošanai mēs esam pieteikušies, lai mūsu FAA tipa sertifikāts (pēc tam to piešķir) apstiprinājis regulatori Austrālijā, Japānā un Apvienotajā Karalistē," viņš teica.
Ceļojumu nozares partnerības
Kā daļa no panākumiem uz panākumiem, Jobijs sadarbojas ar ceļojumu nozari, izveidojot "pieprasījuma ģenerēšanas un klientu pieredzes partnerības" gan ar Uber, gan Delta Airlines. Partnerība ar Uber sākās, kad zemes transporta uzņēmums 2015. gadā publicēja balto grāmatu par gaisa transporta koncepciju pēc pieprasījuma ar nosaukumu Elevate. 2020. gada decembrī Jobijs iegādājās Elevate.
Uber un Delta Airlines nav vienīgie ceļojumu uzņēmumi, kas vēro EVTOLS. 2021. gada jūnijā Virgin Atlantic paziņoja par vienošanos ar EVTOL Startup VerticalaeroSpace, lai paātrinātu nulles emisijas gaisa pārvadājumus, Virgin veicot izvēles pasūtījumu 150 EVTOL lidmašīnām. United Airlines ir arī paudusi interesi par EVTOL nozares attīstību.
Bet ko jaunais ASV prezidents Trumps domā par Evtols, it īpaši tagad, kad viņš ir skaidri norādījis, ka viņš mīl naftu?
Arčera Goldšteins sacīja, ka viņš stingri uzskata, ka jaunā Trumpa administrācija būs pozitīva attiecībā uz EVTOLS.
"Aviācijas drošības, inovāciju un pieejamības uzlabošana ir tēmas, par kurām Vašingtonā vienojas vairums cilvēku. Mēs redzam prezidenta Trumpa, sekretāra Duffy un citu atbalstu EVTOL lidmašīnām," viņš sacīja.
Sloat piekrita. "Tas jūtas kā" prioritizētu šo nozari, jo tā ir iespēja pārspēt Ķīnu, "gandrīz neatkarīgi no tā potenciāla samazināt klimata pārmaiņas," viņš teica.
Vai patērētāji izmantos EVTOLS?
Neskatoties uz dažām bankrotiem, investori, šķiet, ir gatavi atbalstīt EVTOL nākotni, bet kā ir ar ceļojošo sabiedrību? Slou sacīja, ka būs svarīgi pārliecināt sabiedrību par Evtols drošību, it īpaši pēc nesenās gaisa vidusdaļas starp pasažieru lidmašīnu un helikopteru aizņemtajā Vašingtonas gaisa telpā. Viņš sacīja, ka EVTOL drošai darbībai būs nepieciešama tā dēvētā Universal Trafika vadības ieviešana, mākslīgā intelekta (AI) balstīta pieeja gaisa satiksmes kontrolei.
"Mēs atrodamies piepūšanas vietā, kur satiksmes blīvums un tā ietekme uz drošību nozīmē, ka tikai balss komunikācija un atdalīšana kļūst arvien grūtāka," viņš teica. "Neviens kontrolieris nevar reāli apstrādāt vairāk kā 100 lidmašīnas vienlaikus. AI ir absolūti kritisks."
Sloat lēš, ka EVTOL tirgus līdz 2030. gadam varētu būt USD 30 miljardu vērtībā pēc komerciālā pakalpojuma sākuma jau šogad.
Jobija Allisons sacīja, ka viņš redz "milzīgu tirgus iespēju elektriskiem gaisa taksometriem".
"Un svarīgi, lai atzīmētu, ir tas, ka tas ir daudz lielāks nekā helikopteru tirgus un tiešām nav salīdzināms ar kaut ko tādu, kas pastāv šodien."