Wings of Dawn: īsa diskusija par civilās aviācijas nozares tendencēm 2024. gadā
Pasaules civilās aviācijas nozare ir sasniegusi visaptverošu atveseļošanos un vēl vairāk uzlabojusi rentabilitāti 2023. gadā, kad epidēmijas migla ir vēl vairāk izklīdusi. Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) prognozi, kopējie globālās aviācijas nozares ieņēmumi 2023. gadā sasniegs 896 miljardus ASV dolāru, sasniedzot 9,7% pieauguma tempu. gada pieaugums. No makrovides viedokļa, neskatoties uz daudzajām ģeopolitiskajām neskaidrībām, pasaules IKP 2024. gadā joprojām saglabās pieauguma tempu aptuveni 3% apmērā. Turklāt, palēninoties ASV dolāra procentu likmju paaugstināšanas tempam, inflācijas spiediena samazināšanās, un Ķīnas ekonomika Turpinoties atveseļošanai, turpinās palielināties pasažieru un kravu komercreisi. Tāpēc pēc 2024. gada ienākšanas aviācijas nozares noturība tiks vēl vairāk atspoguļota un atveseļošanās temps tiks vēl vairāk nostiprināts. Tomēr, pieņemot, ka nozare kopumā uzlabojas, ir vairākas konkrētas tendences, kas ir pelnījušas mūsu uzmanību. Šajā rakstā tiks sniegta īsa šo tendenču analīze, lai piesaistītu uzmanību.
1. Nozares atveseļošanās pazīmes ir skaidrākas, un aviosabiedrību rentabilitāte ir palielināta
Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA) prognozēm, pasaules gaisa pasažieru apjoms pārsniegs 4,7 miljardus pasažieru un ieņēmumi sasniegs 964 miljardus ASV dolāru 2024. gadā, bet arī kravu pārvadājumi uzrādīs strauju pieaugumu, paredzot, ka ieņēmumi sasniegs 111 miljardus ASV dolāru. Spriežot pēc pašreizējiem datiem, 2024. gadā pasaules aviokompāniju ieguldītā jauda beidzot pārsniegs 2019. gada kapacitāti un sasniegs pozitīvu pieaugumu aptuveni 10% apmērā. Starp tiem Āzijas un Klusā okeāna reģionam ir visievērojamākie rādītāji, kur gada pieauguma temps ir gandrīz 30%, savukārt Ziemeļamerika Lai gan reģionālā izaugsme ir vājinājusies, pieauguma temps joprojām pārsniedz 10%. Sākot ar 2024. gadu, globālā aviācijas tirgus izaugsme normalizēsies.
Turklāt, lai gan augsto biļešu parādība, kas saistīta ar ierobežotām investīcijām kapacitātē pēdējos divos gados, beigsies, aviokompānijas koncentrēsies uz noslodzes faktoru un tirgus daļas palielināšanu. Un, tā kā aviokompāniju izmaksu puse pakāpeniski stabilizējas, aviokompānijas palielinās Uzņēmuma peļņas normas.
2. Tradicionālo lielo aviokompāniju balss turpina pieaugt
Lai gan 2024. gadā pasažieru ceļojumi pieaugs, kopumā samazinās to aviokompāniju skaits, kas var mūs nogādāt mūsu galamērķos. Aviokompānijas ir apvienojušās gadu desmitiem, lai maksimāli palielinātu apjomradītus ietaupījumus, un šī tendence ir paātrinājusies pēcpandēmijas gados ar Lufthansa Group, Air France-KLM Group un IAG Eiropā IAG) parasti ir zināmi kā trīs milži aviācijas jomā, taču tie var kļūt vēl lielāki 2024. gadā.
Pagājušā gada maijā Lufthansa Group iegādājās 41% Itālijas nacionālās aviokompānijas ITA Airways. Tajā pašā laikā Portugāle pērn septembra beigās apstiprināja vismaz 51% TAP Air Portugal akciju kontrolpaketes pārdošanu, un daudzi uzņēmumi ir izrādījuši interesi. . Tikai dažas dienas vēlāk Scandinavian Airlines (SAS) pārdeva 20% akciju konsorcijam, tostarp Air France-KLM Group, un daudzi analītiķi uzskata, ka šī proporcija laika gaitā var pieaugt. Šīs integrācijas turpināsies 2024. gadā.
Pēc epidēmijas aviosabiedrībām ir jāpārstrukturē izmaksu struktūras. Tradicionālajām lielajām aviokompānijām ir ne tikai priekšrocības mērogā, bet arī priekšrocības, kurām mazās un vidējās aviokompānijas nevar līdzināties tādos galvenajos faktoros kā maršruta laiki, gaisa kuģu ieviešana, talants un līdzekļi. Tas ir vairāk acīmredzams īpašajā vietējā tirgū un normatīvajā vidē. Tāpēc turpināsies dažādi integrācijas veidi, un turpinās pieaugt tradicionālo lielo aviokompāniju balss.
3. Saspringtā jauda turpināsies
2024. gadā jaunu lidmašīnu piegādes ātruma dubultās ietekmes un Pratt & Whitney dzinēju problēmu dēļ turpinās pastāvēt globālo aviosabiedrību jaudas trūkums. Lai gan 2023. gadā Airbus piegādāja 735 lidmašīnas un Boeing 528 lidmašīnas, tas joprojām neatbilst aviokompānijas jaudas plānojumam. Kopā ar ierobežotiem piegādes ķēdes resursiem gaisa kuģu piegādes problēmas var turpināties līdz 2025. gadam.
Tajā pašā laikā daudzas aviokompānijas ir neapmierinātas, ka Pratt & Whitney dzinēju problēmas 2024. gadā var pasliktināties, turpinot saasināt aviokompāniju jaudas ierobežojumu problēmu.
Turklāt 7. janvārī ASV aviokompānijas Alaska Airlines lidmašīnai Boeing 737 MAX9 avārijas lūka (durvju spraudnis) nokrita neilgi pēc pacelšanās. Šī incidenta rezultātā visā pasaulē pārbaudes veikšanai tika apturēta 171 šāda veida lidmašīna (šobrīd Ķīnā šāda tipa lidmašīnas nav). Lai gan turpmākā ietekme vēl jāredz, tā neapšaubāmi vēl vairāk saasinās aviokompāniju jaudas ierobežojumu problēmu.
4. "Ilgtspējīga attīstība" ir kļuvusi par izplatītu tēmu
Epidēmijas gadā daudz cieta globālā aviācijas nozare, un ilgtspējīga attīstība aizgāja otrajā plānā, taču tagad šī tēma ir kļuvusi par normālu aviācijas nozares tēmu. Tostarp ilgtspējīga aviācijas degviela (SAF) ir vissvarīgākā tēma, kurai tiks pievērsta turpmāka uzmanība nākamajā gadā un turpmāk. Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA) aplēsēm, lai sasniegtu aviācijas nozares nulles emisiju mērķi, SAF līdz 2050. gadam nodrošinās aptuveni 65% no emisiju samazinājuma. Tomēr 2024. gadā, lai gan SAF ražošanas apjoms pieaugs līdz 1,875 miljardiem litru, tas joprojām būs tālu no aviācijas nozares vajadzību apmierināšanas. Lai sasniegtu 2030. gada mērķi samazināt oglekļa dioksīda emisijas par 5%, pasaulē ir jāsaražo aptuveni 17,5 miljardi litru ilgtspējīgas aviācijas degvielas.
zemas intensitātes gaismas A tipa cena, zema cena Airport Crossbar Light,
zemas intensitātes gaismas A tipa piegādātāji, pielāgota zemas intensitātes gaismas B tips.
Pēdējos gados, lai sasniegtu aviācijas nozares 2050. gada neto nulles emisiju mērķi, daudzas valstis un aviokompānijas aktīvi pēta ilgtspējīgas aviācijas degvielas pielietojuma paplašināšanu un veicina aviācijas nozares zaļo attīstību. Iekšzemē 2023. gada aprīlī Airbus un China Aviation Fuel Group Co., Ltd. parakstīja sadarbības memorandu, lai stiprinātu sadarbību starp Ķīnu un Eiropu ilgtspējīgas aviācijas degvielas ražošanā, piemērošanā un standartu izstrādē. Šī sadarbība palielinās ilgtspējīgas aviācijas degvielas ražošanu un optimizēs piegādes ķēdi, cenšoties līdz 2030. gadam palielināt ilgtspējīgas aviācijas degvielas izmantošanas īpatsvaru līdz 10%.
5. Zinātnisko un tehnoloģisko inovāciju pielietojums turpina padziļināties
2024. gadā daudzi zinātniskie un tehnoloģiskie sasniegumi, kas uzkrāti daudzus gadus, nesīs augļus, un zinātnisko un tehnoloģisko inovāciju pielietojums aviācijas nozarē turpinās padziļināties. Bezpilota elektrisko vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu eVtol jomā tiks izlaists vairāk produktu, kas ir tuvu reālai lietošanai paredzētiem scenārijiem. Piemēram, Vācijas uzņēmums Volocopter, kas apgalvo, ka ir "pilsētas gaisa mobilitātes pionieris", Parīzes olimpiskajās un paralimpiskajās spēlēs plāno laist klajā savu produktu, kas var mainīt spēli. Regulāra eVtol. Saskaņā ar Volocopter teikto, lidmašīna darbosies Francijas galvaspilsētā no pieciem maziem termināļiem, kas pazīstami kā "vertikālās ostas". Iekšzemē 2023. gada 13. oktobrī uzņēmums EHang Intelligent Holdings paziņoja, ka EH216-S bezpilota gaisa kuģu sistēma, ko neatkarīgi izstrādājusi EHang Intelligent, ir ieguvusi oficiāli izsniegto tipa sertifikātu (tipa sertifikātu, saīsināti — tipa sertifikātu). Ķīnas Civilās aviācijas administrācija. "TC"), kas norāda, ka EH216-S modeļa dizains pilnībā atbilst Ķīnas Civilās aviācijas administrācijas drošības standartiem un lidojumderīguma prasībām un ir kvalificēts bezpilota gaisa kuģu pilotētai komerciālai darbībai. "Aizlidošana" pamazām kļūs par realitāti.
Tajā pašā laikā mākslīgā intelekta un digitalizācijas straujās attīstības dēļ aviokompānijas visā pasaulē arī šīs tehnoloģijas ir dziļi integrējušas savā darbībā. Piemēram, Eihad Airways Tuvajos Austrumos izstrādāja rezervēšanas aplikāciju BOTIM, kurā klientiem jāievada tikai pamatinformācija. , BOTIM var palīdzēt pabeigt visus rezervēšanas pakalpojumus. Turklāt Air India paziņoja, ka savā darbībā padziļināti ieviesīs mākslīgo intelektu, savukārt Amsterdamas lidosta izmanto mākslīgo intelektu, lai uzlabotu drošības procedūras. Iekšzemē China Eastern Airlines ir panākusi bezvadu tīkla pārklājumu lidojuma laikā vairāk nekā 100 plata korpusa lidmašīnās, un pasažieri ceļojuma laikā var izbaudīt pirmo Āzijas un Klusā okeāna 6D satelīta ātrgaitas tīklu. Turklāt jēdziens "viedā civilā aviācija" pēdējos gados ir kļuvis par karstu vārdu, un pakāpeniski tiks ieviesti daudzi praktiski pielietojuma scenāriji, piemēram, lidostu drošība, sūtījumu, mazumtirdzniecība utt.
Kopumā, lai gan civilās aviācijas nozare 2024. gadā joprojām saskarsies ar daudzām problēmām, kas palikušas pēc epidēmijas, tēma būs izaugsme. Vienlaikus divu tehnoloģiju un ilgtspējīgas attīstības spēku ietekmē nozare piedzīvos padziļinātu rekonstrukciju un gatavosies labākai nākotnei. Sagatavojieties veselīgākai un elastīgākai rītdienai ar rītausmas spārniem un rītausmu.
