Zemas intensitātes tips B

Produkta specifikācija

Zemas intensitātes tipa B gaisma mirgo sarkanā gaismā, kad konstrukcijas ir zem 45 m, to var uzstādīt uz konstrukcijām. Tas palīdz gaisa kuģiem un pilotiem viegli pamanīt struktūras.

Ķīnas zemas intensitātes gaismas tips B,

Lēts zemas intensitātes gaismas tips B,

Pielāgots zemas intensitātes gaismas tips B,

Zemas intensitātes aviācijas obstrukcijas apgaismojums ir specializēts apgaismojums, kas paredzēts, lai palielinātu šķēršļu un bīstamu struktūru redzamību, kas rada risku garāmgājieniem. Šīs gaismas ir paredzētas, lai ātri un precīzi atrastu šķērsli, lai nodrošinātu maksimālu drošību gaisa kuģu un cilvēkiem uz zemes. Turklāt zemas intensitātes gaismas var izmantot arī, lai izceltu skrejceļu vai ceļu uz lidostu.

Zemas intensitātes aviācijas obstrukcijas apgaismojuma sistēma sastāv no strāvas avota, kontroliera un apgaismojuma armatūras. Strāvas avots parasti ir ģenerators vai saules panelis. Kontrolieris vai automatizētā sistēma nosūta signālus uz strāvas avotu, lai aktivizētu vai deaktivizētu gaismas. Apgaismojuma armatūra ir īpaši izstrādāta, lai nodrošinātu konsekventu gaismas izvadi lielos attālumos. Parasti tie ir sarkanā un baltā krāsā, lai gan ir pieejamas arī zaļās un dzintara variācijas.

Zemas intensitātes aviācijas obstrukcijas apgaismojumam ir daudz priekšrocību, ieskaitot spēju ietaupīt enerģiju, samazināt uzturēšanas izmaksas un nodrošināt pastiprinātu redzamību. Uzlabotā redzamība palīdz nodrošināt, ka lidmašīnas paliek drošas un vai visi šķēršļi, kas rada riskus gaisa kuģiem, ir viegli redzami. Turklāt šīm gaismām ir nepieciešama minimāla apkope, padarot tās par rentablu risinājumu lidostām un citām struktūrām, uz kurām attiecas aviācijas noteikumi.

Paredzams, ka zemas intensitātes aviācijas obstrukcijas apgaismojuma tirgus nākamajos gados būs vienmērīga izaugsme. Šo izaugsmi veicina paaugstinātas drošības prasības, palielināts pieprasījums pēc energoefektīviem risinājumiem un tehnoloģiju sasniegumi. Zemas intensitātes gaismas nodrošina lidostām iespēju izpildīt drošības prasības, vienlaikus ietaupot arī enerģijas izmaksas. Paredzams, ka lidostas un citas struktūras gūs labumu no jaunām tehnoloģijām, piemēram, kustīgām un mirgojošām gaismām, kas nodrošina lielāku redzamību lielākos attālumos.

Tā kā aviācija un lidostas turpina pieaugt, sagaidāms, ka palielināsies pieprasījums pēc zemas aviācijas aizsprostojuma apgaismojuma. Paredzams, ka šī izaugsme veicinās inovācijas, vēl vairāk uzlabojot šo gaismu efektivitāti un uzticamību. Nozarei progresējot, mēs varam sagaidīt, ka redzēsim vēl efektīvākus un uzticamākus risinājumus, padarot zemas intensitātes aviācijas obstrukcijas apgaismojuma nozari par spēcīgu nākotnes tirgu.

1 Tehniskie parametri

1.1 Izmēri (mm)

1.2 Tehniskie parametri

Normālā temperatūras testā tiek iegūti šādi parametri. (25 grādi)

2. Kā atrisināt aviācijas obstrukcijas gaismas uzraudzības sistēmas traucējumu problēmu?

1. Traucējumi obstrukcijas gaismas uzstādīšanas vietā

Pirmkārt, tās eksistences definīcijas dēļ obstrukcijas lukturi tiek izmantoti vidē ar augstceltnēm, piemēram, termisko elektrostaciju, ķīmisko augu, radio un televīzijas torņiem, sakaru torņiem, lidostām utt. Šāda veida ārējās vides īpašās iezīmes ir tādas, ka līdzāspastāvēšanas aprīkojums ir sarežģīts. , Elektromagnētiskie traucējumi ir nopietni, un FN bojājumu uzraudzības sistēmas uz vietas uz vietas neizbēgami ietekmēs izplatītie traucējumi šajās lielajā vidē. Otrkārt, uzraudzības sistēmas priekšējā mašīna un sakaru pārvaldības mašīna ir uzstādīta blakus desmit obstrukcijas gaismas aprīkojumam, un aprīkojums tiek izmantots barošanas avotam, kā arī aprīkojuma signālu savākšanai un pārraidei. Tāpēc ir nepieciešams aizsargāt pret traucējumu problēmām, ko izraisa pārbaudāmie aprīkojums. Turklāt vietējie spontānie traucējumi tiks ģenerēti arī priekšējās daļas mašīnā un sakaru pārvaldības mašīnā, tāpēc, pretojoties traucējumiem ārpus sistēmas, ir arī nepieciešams kontrolēt savstarpējo ietekmi starp iekšējām ierīcēm un ķēdēm. Tās ir visas problēmas, kas jāizpēta un jāatrisina.

2. Ārējie vides faktori, kur atrodas obstrukcijas gaismas uzraudzības sistēma

Obstrukcijas gaismas uzraudzības sistēmas ārējā vide ietver tādas dabiskas problēmas kā zibens streiki un elektromagnētiskais starojums telpā, kā arī elektromagnētiskie traucējumi, ko izraisa augstspriegums, augsts frekvence un dzinēji, ko izraisa mākslīgi faktori. Piemēram, ap elektrostacijām un augstsprieguma transmisijas torņiem ir augstsprieguma traucējumu signāli ar 50Hz jaudas frekvences ciklu un N-kārtas harmonikām, kā arī elektriskās ierīces barošanas avota režģī var izraisīt arī ekspluatācijas pārsniegšanu. Radio, televīzijas torņa un sakaru torņa tipiskā vide ir antenas lieljaudas, augstas frekvences un radio frekvences traucējumi desmit transmisijas torņa augšdaļā.

3, pašas obstrukcijas gaismas sistēmas signāla traucējumi

Obstrukcijas gaismas sistēma, kas ir uzraudzības sistēmas uzraudzības objekts, ir arī traucējumu avots, sākot no lampām, kabeļu savienošana ar vadības lodziņu atbrīvos dažādas iejaukšanās pakāpes. Automātiskas spuldzes mainīgās obstrukcijas gaismas parasti izmanto relejus, lai virzītu lampu, lai pārslēgtos. Šīs ierīces radīs impulsa traucējumus, jo īpaši augstas intensitātes obstrukcijas gaismas parasti izmanto slāpekļa izlādes gaismas avotu, tiristora ierīce ģenerē iekšējā sprūda impulsa signālu, un tā ģenerēšanai ir nepieciešama vadības kārba. Ārējais sprūda impulsa signāls, šī vadības metode izraisīs tūlītēju izlādes impulsa traucējumus, kas tieši izraisa elektromagnētiskus traucējumus visā ceļā no vadības lodziņa, kas ģenerē impulsa signālu, kabeli, kas pārraida impulsa signālu uz lampas spaili, kas izmanto impulsa signālu, elektrības līniju un vadības līniju ir liels skaits sadalītu ceļvedi. Šajā sakarā obstrukcijas gaismas sistēma pieņem tādus pasākumus kā barošanas filtra kabeļa daudzkodolu ekranēšana un iezemēšana, lai nomāktu un aizsargātu, un mēģiniet uzstādīt augstas intensitātes vadības kārbu netālu no desmit augstas intensitātes lampām, lai saīsinātu traucējumu izplatības ceļu. Zemas intensitātes dvīņu B rūpnīca, Ķīnas dvīņu B zemas intensitātes gaisma ,, lēta dubultā B zemas intensitātes gaisma, Ķīna Saules zems B šķēršļu apgaismojums, Ķīnas zemas intensitātes dvīņu gaisma, Ķīnas zemas intensitātes gaismas tips A.

4. Obstrukcijas gaismas sistēmas iegūšanas beigu traucējumu problēma

Priekšējās klases mašīna uzraudzības sistēmas savākšanas galā ir uzstādīta netālu no pārbaudāmās ierīces, un tajā pašā laikā tā ir atbildīga par uzdevumu tieši mijiedarboties ar uzraudzītā objekta ķēdes signāliem, tāpēc iejaukšanās problēmu atrisināšana ir uzmanības centrā. To var redzēt no priekšējās klases mašīnas sastāva un savienojuma, ka barošanas avota daļa un signāla noteikšanas ķēde, kas tieši savienota ar obstrukcijas gaismas traucējumu avotu, ir saites, kurām jāpievērš uzmanība. Turklāt ievades un izvades saskarnes, sakaru kabeļi, PCB plates vienības utt. Ir arī neaizsargātas traucējumu vājā daļa. Lai arī sakaru pārvaldības mašīnā izmantotais GPRS modulis ir radiofrekvences raiduztvērēja vienība, tas ir nobriedis rūpniecības produkts un EMC joprojām ir labs, tāpēc nav nepieciešams pārāk daudz izpētīt, un lielāku uzmanību var pievērst neaizsargātām detaļām, kas ir līdzīgas priekšējās daļas mašīnai.

3. Standarts

Aviācijas obstrukcijas gaismas dizaina specifikācijas nav patvaļīgi iestatītas vai nav iestatītas, bet tās ir izstrādātas atbilstoši Ķīnas civilās aviācijas standarta aviācijas obstrukcijas gaismas dizaina specifikācijām. Zemāk redaktors jums tiks izstrādāts pa vienam.

1. Fiksēti šķēršļi 3000 m attālumā no pacelšanās kāpšanas virsmas iekšējās malas un ir jāatzīmē virs virsmas; Ja skrejceļš tiek izmantots naktī, tas arī jāapgaismo.

2. objekti, kas atrodas blakus pacelšanās kāpšanas virsmai, kaut arī tie vēl nav izveidojuši šķērsli, ir jāatzīmē, ja tas tiek uzskatīts par nepieciešamu, lai nodrošinātu, ka gaisa kuģis var no tā izvairīties; Ja skrejceļš ir paredzēts lietošanai naktī, tas arī jāapgaismo.

3. Būtu jāzīmē fiksētie šķēršļi, kas izvirzīti no pieejas virsmas iekšējās malas 3000 m vai iekšējās pārejas virsmas; Ja skrejceļš tiek izmantots naktī, tas arī jāapgaismo.

4. Jāzīmē fiksēti šķēršļi, kas izvirzīti virs ūdens līmeņa; Ja skrejceļš ir paredzēts lietošanai naktī, tas arī jāapgaismo.

5. Jāzīmē fiksēti objekti, kas izvirzīti virs šķēršļu aizsargājošās virsmas; Ja skrejceļš ir paredzēts lietošanai naktī, tas arī jāapgaismo.

6. Gaisa kuģa kustības zonā visi transportlīdzekļi un kustīgie priekšmeti ir šķēršļi ārpus gaisa kuģa, un tiem jābūt marķētiem. Ja tos lieto naktī vai zemā redzamības apstākļos, tie ir arī jāapgaismo. Izņēmumi var būt tikai gaisa kuģi, kurus izmanto tikai priekšautu apkopes aprīkojumā un transportlīdzekļos.

7. Vertikālās aviācijas zemes gaismas gaisa kuģa aktivitātes zonā ir jānorāda, lai tie būtu atšķirīgi un pievilcīgi dienas laikā, bet vertikālas gaismas un zīmes nedrīkst iestatīt obstrukcijas gaismas.

8. Visi šķēršļi norādītajā nelielā attālumā no manevrēšanas ceļa, priekšauta manevrēšanas ceļa vai gaisa kuģa centra līnijas ir jābūt marķētam. Ja šos manevrēšanas ceļus vai manevrēšanas ceļus izmanto naktī, tie arī jāapgaismo. Apvidū

9. Vietās, kas atrodas ārpus ierobežotās šķēršļu zonas, šķēršļi, kuru augstums ir lielāks par 150 m virs apkārtējās zemes, ir jāatzīmē un apgaismo, ja tiek uzskatīts, ka tie ir radījuši briesmus gaisa kuģim, izmantojot īpašus navigācijas pētījumus. Tomēr, ja šķērslis ir aprīkots ar augstas intensitātes obstrukcijas lukturiem, kas darbojas dienas laikā, zīmes var izlaist.

10. Virzes vai kabeļi pa upēm, ielejām vai automaģistrālēm utt. Ja navigācijas pētījumos tiek uzskatīts, ka šie vadi vai kabeļi var radīt bīstamību gaisa kuģim, tie ir marķēti un to atbalsta torņi ir marķēti un apgaismoti. Dienas laikā darbojas augstas intensitātes obstrukcijas lukturi, tāpēc zīmi var izlaist.

11. Kad ir noteikts, ka ir nepraktiski uzstādīt marķierus uz gaisvadu vadiem vai kabeļiem, kas būtu jāatzīmē, B tipa augstas intensitātes aviācijas obstrukcijas gaismas, kas darbojas dienas laikā, jāuzstāda uz atbalsta stabiem.

Pēc šo 11 ķīniešu civilās aviācijas obstrukcijas lukturu dizaina specifikāciju izlasīšanas, vai jums šķiet, ka jūsu galva ir mazliet liela? Faktiski, atcerēties, ir tāds, ka, kamēr augstums pārsniedz 45 metrus, neatkarīgi no tā, vai tas ir dabisks šķērslis vai cilvēka radīta ēka, tam jābūt marķētam ar aviācijas obstrukcijas gaismām. Dažādi aviācijas obstrukcijas gaismas veidi tiek iestatīti atbilstoši dažādiem faktisko šķēršļu augstumiem, jo ​​dažādos augstumos ir iestatītas dažādas obstrukcijas gaismas, un ir stingri standarti un specifikācijas.

5.1. Zemas intensitātes B gaisma, Starptautiskā civilās aviācijas organizācija, 14. pielikums, 1., 7. sējums^thIzdevums, "Lidostas dizains un operācija", 2016. gada jūlijs, 6.3. Tabula.

Pamatzināšanas:

Militārie izpildvaras standarti aviācijas obstrukcijas gaismai

Aviācijas obstrukcijas gaismas ir viena no navigācijas palīdzības lukturiem, kas ir pakļauti īpašām lidostas navigācijas palīdzības lampām. Tas galvenokārt ir uzstādīts uz šķēršļiem un nav piemērots uzstādīšanai uz lidostu skrejceļiem un lidostu manevrēšanas ceļiem. Tā vietā tie tiek uzstādīti uz lidostas torņiem un šķēršļiem, kas ieskauj lidostu, kas ir augstāki par apkārtējo zemi. Aviācijas obstrukcijas lukturu izvēle ir balstīta uz šķēršļa augstumu.

Aviācijas obstrukcijas gaismas standarti, ko ieviesuši civilie lidlauki un militārie lidlauki, ir nedaudz atšķirīgi. Militāro lidostu īstenotie aviācijas obstrukcijas gaismas standarti ir stingrāki nekā Civilās aviācijas lidostās. Aviācijas obstrukcijas gaismām, kuras īsteno militārās lidostas, jāatbilst nacionālajiem standartiem un nozares standartiem, kas valstī nepieciešami aviācijas obstrukcijas gaismām, piemēram, "Aviācijas obstrukcijas gaismas" (MH/T 6012-2015}) un "Aviācijas obstrukcijas gaismu pārbaudes specifikācijas" (AC {1}}} CA -2017-05) un pēc tam atbilstoši militārām lidostām.

Saskaņā ar pašreizējām standarta prasībām aviācijas obstrukcijas gaismai militārām lidostām galvenokārt ir šādas divas standarta specifikācijas:

1. Valsts padomes un Centrālās militārās komisijas paziņojums par "noteikumiem par militāro lidostu noteikumiem";

2. Ķīnas tautas atbrīvošanas armijas inženierzinātņu būvniecības nozares standarts "Tehniskā specifikācija šķēršļu marķējumam militārās lidostas klīrensa apgabalā"

Pašreizējās militārās lidostas aviācijas obstrukcijas gaismas iestatīšanas standarta specifikācijas galvenokārt tiek ieviestas saskaņā ar iepriekšminētajām standarta specifikācijām. Aviācijas obstrukcijas lukturu izvēle jāīsteno saskaņā ar iepriekšminētajiem standartiem. Tas vairs netiek īstenots saskaņā ar Aviācijas obstrukcijas gaismu civilās lidostas standartiem.

Militāro lidostu ieviestie standarti neizraisīs izmaiņas aviācijas obstrukcijas gaismu pamata tehniskajos parametros un neradīs nekādu ietekmi uz aviācijas obstrukcijas gaismām, ko rada aviācijas obstrukcijas gaismas ražotāji. Priekšnoteikums ir tāds, ka aviācijas obstrukcijas gaismas ražotāji ražotie atbilst jaunākajiem aviācijas obstrukcijas gaismas nozares standartiem un specifikācijām. Vienīgais ietekmīgais ir dizaina vienība. Piemēram, kad dizaina institūts ņem vērā aviācijas obstrukcijas gaismu izvēli, aviācijas obstrukcijas gaismas, kas izvēlētas saskaņā ar civilās aviācijas obstrukcijas gaismas standartu un militārās aviācijas obstrukcijas gaismas standartu, nav vienāds stils. Tāpēc projektēšanas laikā jums jāpievērš uzmanība. Pārējie nav daudz atšķirīgi.

Populāri tagi: Zemas intensitātes B tipa, Ķīna, piegādātāji, ražotāji, rūpnīca, pielāgota, lēta, zema cena