Lidojums no Pekinas uz Šanhaju tikai pusstundas laikā{0}}ir virsskaņas pasažieru lidmašīnām.
Lēts trausls atloks,
trauslas atloka cena,
lidostas portatīvā gaisma,
Bākas gaismas piegādātāji,
Nesen noslēgtajā Ķīnas aviācijas zinātnes un tehnoloģiju konferencē Usji, Dzjansu, virsskaņas pasažieru lidmašīnas kļuva par vienu no galvenajiem zinātniskiem un tehnoloģiskiem izaicinājumiem aviācijas nozarē 2026. gadā. Ķīnas komanda pašlaik koncentrējas uz izrāvienu, kura mērķis ir sasniegt "Pekinu{1}}uz {{2}" ceļojumu 30 minūšu laikā.
Tikmēr NASA X-59 "Quiet SuperSonic Technology" (QueSST) demonstrators šā gada jūnijā testa lidojuma laikā pārrāva skaņas barjeru, savukārt privātais uzņēmums Boom Supersonic ir mērķējis uz savu Overture lidmašīnu komerciālo palaišanas logu aptuveni 2030. gadā. Vienlaikus ASV gatavojas atcelt ierobežojumus virsskaņas lidojumiem virs zemes.
Ar signāliem par regulējuma atvieglošanu, no vienas puses, un nepārtrauktu tehnoloģisko progresu, no otras puses, virsskaņas pasažieru aviācijas "otrais vilnis" strauji veidojas.
Kāpēc iznīcinātāji jau sen spēj veikt virsskaņas lidojumus, kamēr civilā aviācija atpaliek?
Atbilde ir nevis tajā, vai lidmašīna *var* lidot, bet gan tajā, vai tās var lidot ilgtspējīgi, ekonomiski un atbilstoši noteikumiem.
**Atšķirīgi misijas profili:** Iznīcināšanas lidmašīnas ir paredzētas kaujas vajadzībām, parasti tās pārvietojas zemskaņas ātrumā un veic īsus virsskaņas lidojuma uzliesmojumus (lai gan daži modeļi ir sasnieguši virsskaņas kreisēšanas iespējas). Turpretim virsskaņas pasažieru lidmašīnām ir jāuztur kreisēšanas ātrums 1,5–2 mahi lielā augstumā ilgu laiku, radot ilgstošas, lielas slodzes prasības dzinējiem, konstrukcijas integritātei un siltuma pārvaldības sistēmām.
**Piedziņas sistēmas atšķirības:** Iznīcināšanas lidmašīnās parasti tiek izmantoti dzinēji, kas aprīkoti ar pēcdegļiem; lai gan tie rada milzīgu vilci īsu laiku, tie patērē degvielu ļoti ātri. Civilajām lidmašīnām ir nepieciešama ilgtspējīga virsskaņas kruīza vilce bez pēcdedzināšanas ierīcēm, kā arī atbilst stingriem trokšņa un emisiju standartiem-, kas ir daudz sarežģītāks tehnisks izaicinājums nekā tikai viena virsskaņas lidojuma veikšana.
**Aerodinamiskie un strukturālie kompromisi-:** virsskaņas lidojums rada intensīvus triecienviļņus un aerodinamisko apsildi, tādēļ ir nepieciešami plānāki spārni, sarežģītas gaisa ieplūdes atveres un augstas -temperatūras{2}}izturīgi materiāli. Šīs prasības apdraud pacelšanās un nosēšanās veiktspēju, kravnesību un diapazonu, vienlaikus ievērojami palielinot ražošanas un apkopes izmaksas.
**Noteikumi un sociālā akceptēšana:** kopš 1970. gadiem ASV un citas valstis ir aizliegušas vai stingri ierobežojušas virsskaņas lidojumus virs zemes. Galvenais iemesls ir lidojuma laikā radītais "skaņas bums", kas rada nopietnus trokšņa traucējumus uz zemes; civilajiem gaisa kuģiem ir stingri jāievēro lidojumderīguma un trokšņa noteikumi. Citiem vārdiem sakot, virsskaņas lidmašīnu izaicinājums ir nevis "pārkāpt skaņas barjeru", bet gan "apspiest skaņas uzplaukumu, samazināt degvielas patēriņu un nodrošināt atbilstību normatīvajiem aktiem".
Vēsturiski komerciālos pakalpojumus sāka izmantot tikai divas virsskaņas lidmašīnas: Anglo-French Concorde un padomju Tu-144. Lai gan tie demonstrēja tehnisko iespējamību, tie atklāja arī komerciālās dzīvotspējas trūkumu, maršruta ierobežojumus skaņas uzplaukuma dēļ, sliktu ekonomiku un spiedienu uz ietekmi uz vidi un drošību.
Tieši šis ir kritiskais izaicinājums, kas jaunajam globālajam virsskaņas lidmašīnu attīstības vilnim ir tieši jārisina.
Globālā virsskaņas lidmašīnu izstrāde
2026. gada 5. jūnijā NASA X-59 demonstrācijas lidmašīna pirmo reizi pārrāva skaņas barjeru. Šis pagrieziena punkts iezīmēja pāreju no zemskaņas apvalka testēšanas uz virsskaņas testēšanas fāzi,-oficiāli ieejot akustiskās apstiprināšanas stadijā, kuras laikā virsskaņas lidojuma laikā tiks sistemātiski mērītas tās zemes skaņas uzplaukuma īpašības.
Vēl svarīgāka ir regulējuma maiņa: 2025. gada Baltā nama izpildrīkojums uzdeva FAA virzīt ātruma aizliegumu aizstāšanu ar trokšņa standartiem, -tādējādi pieļaujot virsskaņas lidojumus pa sauszemi, kas neizraisa skaņas uzplaukumu{2}}, un noteikt šo trokšņa standartu laika grafiku.
2025. gada 28. janvārī ASV privātās kompānijas Boom Supersonic izstrādātā demonstrācijas lidmašīna XB-1 pabeidza savu pirmo virsskaņas lidojumu, sasniedzot ātrumu 1,122 Mach.
XB-1 ir vienas-trešās pakāpes tehnoloģiju demonstrators komerciālajai virsskaņas lidmašīnai "Overture", ko pašlaik izstrādā uzņēmums Boom. Overture ir paredzēta kreisēšanas ātrumam 1,7 Mach un maksimālajam ātrumam 2,2 Mach, maksimālais diapazons ir 4250 jūdzes un sēdvietu ietilpība no 64 līdz 80 pasažieriem.
Saskaņā ar Boom plāniem pirmais pilnīgais lidaparāts ir paredzēts no konveijera nobraukt 2026. gadā, pirmais lidojums paredzēts 2027. gadā un komerciālā darbība 2029.–2030. gadā.
Papildus Boom un NASA tiek īstenoti arī citi demonstrācijas projekti,{0}}piemēram, Hermeus's Quarterhorse{1}}.
Ķīnas zinātnieki arī pēta veidus, kā samazināt virsskaņas pasažieru lidmašīnu radīto troksni. 2025. gadā Tianmushan Laboratory izstrādātais samazināts{2}}demonstrētājs pabeidza{3}}maza ātruma lidojumu testus; lidmašīnai ir "trīs-virsmas plus T-aste" aerodinamiskā konfigurācija, kas paredzēta, lai izkliedētu un mīkstinātu triecienviļņus, kas parasti koncentrējas lidmašīnas priekšpusē.
Tianmushan Laboratory plāno veikt virsskaņas lidojumu testus līdz 2026. gada beigām, lai nodrošinātu, ka lidmašīnas radītais skaņas bums nepārsniedz 80 decibelus.
