Vai lidojuma novirzīšana pērkona negaisa dēļ pasažierus ceļos? Aviosabiedrības atbild! Eksperti: Pirmais nāk civilās aviācijas drošība
Saules zemas intensitātes obstrukcijas gaisma B tipa rūpnīca,
Saules zemas intensitātes obstrukcijas gaisma Tipa rūpnīca,
zemas intensitātes obstrukcijas gaismas B tipa ražotāji,
Zemas intensitātes obstrukcijas gaismas tipa ražotāji.
Nesen HNA Airlines Flight Hu7712 bija spiests veikt ārkārtas nosēšanos Taijuanā, pateicoties pērkona negaisam Pekinā, izraisot karstas debates. Lidojums, kas sākotnēji bija paredzēts lidot no Šenženas uz Pekinu, laika apstākļu dēļ tika novirzīts uz Taijuanu plkst. 10:47. Pasažieris uz kuģa, kas vēlas atgriezties Pekinā, lai veiktu operāciju, emocionāli ceļos apkalpes priekšā, pēc iespējas ātrāk lūdzot lidojumu atpakaļ uz Pekinu.
Saskaņā ar HNA iegūto paziņojumu, šķiet, ka tā ir nesaistīta informācija: 9. septembrī HNA Airlines lidojums Hu7712 (Šenžens - Pekina) ietekmēja stiprs lietus Pekinā un veica drošu ārkārtas situāciju Taiyuan Wusu starptautiskajā lidostā plkst. 10:47. Pasažieriem tika nodrošinātas naktsmītnes un maltītes. 36 pasažieriem, kuriem tajā vakarā bija jāatgriežas Pekinā, tika noorganizēti čarteri autobusi, lai tos pārvadātu uz nakti. Pekinas galvaspilsētas lidostā plkst. 12.57, 10. septembrī plkst. 12.57. Dažiem pasažieriem, kuri izvēlējās atgriezties Pekinā paši, HNA atmaksās cenu par neizmantotajiem segmentiem.
Civilās aviācijas resursu tīkla eksperts Zhang Zhaohui norādīja, ka pasažiera ceļgals nav nepieciešams. Lidojuma jautājumi ir jārīkojas ar pilotu, jo tā ir aviācijas drošības pamatgarsts. Saskaņā ar Ķīnas Tautas Republikas un Tokijas konvencijas (1963) Civilās aviācijas likumu kapteinis ir skaidri definēts kā augstākais administratīvais darbinieks lidmašīnā. Visām personām, kas atrodas uz kuģa (ieskaitot pasažierus un apkalpi), ir jāievēro kapteiņa rīkojumi viņa autoritātes ietvaros, kas, protams, ietver novirzīšanos. Kapteiņa lēmums novirzīt bija visdrošākais viņa autoritātes ietvaros. Juridiskā iestāde, neaizvietojamas tehniskās iespējas un vispārējā atbildība par drošību kopā veido kapteiņa lēmuma likumību.
Saskaņā ar video, kas cirkulē tiešsaistē, pasažieris atzīmēja, ka kapteinis viņa paziņojuma laikā vispirms runāja angļu valodā un pēc tam ķīniešu valodā. HNA paskaidroja, ka pēc pārbaudes tika noteikts, ka tāpēc, ka dežūrējošais kapteinis bija ārvalsts, saskaņā ar attiecīgajiem HNA operāciju rokasgrāmatas noteikumiem, ārvalstu kapteiņi vispirms var paziņot angļu valodā, kam seko ķīniešu palīdzība no Ķīnas personāla lidojuma operāciju laikā.
Turklāt apgalvojums, ka kapteinim trūkst kvalifikācijas, lai nonāktu lietainos laika apstākļos, nav pamatots. Novirze tika veikta, jo laika apstākļi galamērķī neatbilda drošas nosēšanās standartiem.
Xu Lingjie, Civilās aviācijas resursu tīkla eksperts un Ķīnas Civilās aviācijas lidojumu universitātes profesors, paziņoja: "Pirmais nāk civilās aviācijas drošība. Laika apstākļi ir galvenais faktors, kas izjauc normālas civilās aviācijas operācijas. Ja nestabili, kas plānoti, ir nepamatoti, un, lai izprastu, lai izprastu, un, lai izprastu, lai noturētu, un no zemes. Vai pat apmelošana var ietekmēt vairāk nekā tikai vienu indivīdu vai aviosabiedrību un var maldināt sabiedrības kritisko novērtējumu par manas valsts civilās aviācijas drošību. " Harmonisku attiecību veidošana starp aviosabiedrībām un ceļotājiem palīdzēs aizsargāt pasažieru tiesības un veicināt civilās aviācijas attīstību.
Populārā zinātne: novirzīšanās ir nepieciešama, vispirms drošība!
Pērkona negaiss var izraisīt lidojumu kavēšanos, atcelšanu vai novirzīšanos. Novirzīšana attiecas uz lidojuma nolaišanos alternatīvā lidostā, kad nav iespējams vai lietderīgi sasniegt plānoto galamērķa lidostu vai kad galamērķa lidosta nav piemērota nolaišanai. Layman izpratnē, novirzīšana ir plānota lidojuma izbeigšana, lai nodrošinātu lidojuma drošību īpašo apstākļu dēļ.
Vispārīgi runājot, ja lidojumam ir jāveic ārkārtas nosēšanās neilgi pēc pacelšanās, tas, visticamāk, izvēlēsies atgriezties. Kad gaisa kuģis ir pabeidzis savu lidojumu pusceļā, lidmašīna var izvēlēties lidostu pusceļā pa maršrutu, kas atbilst gaisa kuģa piekļuves standartiem. Ja lidmašīna jau ir ieradusies netālu no galamērķa lidostas, tā var izvēlēties veikt ārkārtas nosēšanos tuvējā lidostā, kas atbilst gaisa kuģa piekļuves standartiem.
Vispārīgi runājot, galvenie lidojumu novirzīšanas vai atgriešanās lidojumu iemesli ir šādi:
Laika apstākļi: Sliktu laika apstākļu dēļ galamērķa lidostā, piemēram, smaga migla, stiprs vējš, pērkona negaiss vai smilšu vētras, kas nav piemēroti nosēšanās, atgriešanās vai ārkārtas nosēšanās var veikt, lai nodrošinātu pasažieru drošību.
Slimības iemesli: Pasažieris pēkšņi saslimst uz kuģa, tāpēc lidmašīna var saņemt medicīnisko palīdzību pēc iespējas ātrāk.
Mehāniskā kļūme: lidojuma laikā notiek mehāniska kļūme, kas ietekmē lidojuma drošību.
Avārija: uz kuģa notiek negadījums, kas nopietni ietekmē lidojumu drošību, vai ārkārtas situācija galamērķa lidostā novērš lidojumu no nosēšanās.
Tad kāpēc ir nepieciešami novirzīšanās vai atgriešanās lidojumi? Visnozīmīgākais iemesls ir nodrošināt visu uz kuģa esošo drošību!
Jau 1992. gadā Ķīnas Civilās aviācijas administrācija (CAAC) visaptveroši izklāstīja jēdzienu un detalizētus noteikumus par "astoņiem darām un viens" savā "Ķīnas civilās aviācijas administrācijas rīkojumā par lidojuma drošības nodrošināšanu".
"Astoņi do un viens nav" attiecas: vajadzības gadījumā dodieties apkārt, vajadzības gadījumā iekļūstiet mākonī, vajadzības gadījumā atgriezieties, vajadzības gadījumā veiciet alternatīvu nosēšanos, vajadzības gadījumā jāapgriež, jāgaida, kad nepieciešams, vajadzības gadījumā atgādiniet un vajadzības gadījumā rīkojieties. Aklas un neapdomīgas darbības ir aizliegtas.
Lai arī politika "Astoņi Do un One nav" sastāv tikai no 54 vārdiem, tā ir pieredzes kopsavilkums un praktiska pielietošana lidojuma drošības nodrošināšanā. Tas sniedz vienkāršu pārskatu par to, kā īstenot lidojuma noteikumus un attiecīgus noteikumus un pareizi rīkoties ar dažādām situācijām, kas rodas lidojuma laikā.
Pareizas izvēles izdarīšana nekavējoties ir atbildība, pienākums pret katru uz kuģa esošo pasažieri.
"Astoņi Do un One Don’t" ir unikāla Ķīnas civilās aviācijas nozares drošības kultūra. Tas ir kļuvis par Ķīnas civilās aviācijas pilotu drošības kodeksu un tai ir būtiska loma, nodrošinot civilās aviācijas drošību.