Vai tuvojas "lidojošo automašīnu" supertendence?
Pielāgots trausls atloks,
Ķīnas lidostas sānu gaisma,
Ķīnas helikopteru lidostas tēmēšanas gaisma,
Lēta helikopteru lidlauka tēmēšanas gaisma,
Ķīna augstas intensitātes A tips.
Pēdējā laikā nozarē uzmanību ir piesaistījis progress saistībā ar lidojošām automašīnām. Xiaopeng Huitian paziņoja, ka tā dalītā lidojošā automašīna "Land Aircraft Carrier" veiks savu pirmo publisko lidojumu pasaulē Doumen Lianzhou izstāžu zonā 12. novembrī. Šis ir viens no lielākajiem sasniegumiem iekšzemes lidojošo automašīnu tehnoloģijā. Kā ziņots, produktu nākotnē plānots izmantot neatliekamās palīdzības dienestos, piemēram, medicīniskajā glābšanā, šķēršļu šķērsošanā, autoceļu avāriju reaģēšanā un augstceltņu evakuācijā.
Lidojošās automašīnas tiek uzskatītas par revolucionāru inovāciju nākotnes pārvadājumos pasaulē. Tomēr vai tas ir noiets, kas vadīs transporta transformāciju, vai arī tas ir tikai uzkrītošs triks?
Pašreizējā situācija iekšzemes lidojošo automašīnu attīstībā
Saskaņā ar iestādes pētījuma ziņojumu, lidojošie automobiļi parasti attiecas uz elektriskajiem vertikālās pacelšanās un nolaišanās lidaparātiem. Tā priekšrocība ir tāda, ka tam nav nepieciešams īpaši garš skrejceļš, tas var tieši izmantot helikoptera lidostu vai jebkuru vertikālu pacelšanās un nosēšanās lauku, tam ir augsta elastība, to var vadīt no attāluma vai automātiski, un tas ir viegli darbināms.
Saskaņā ar tirgus izpētes datiem manas valsts lidojošo automašīnu tirgus apjoms 2023. gadā sasniegs 22 miljardus ASV dolāru, kas ir par 29,41% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un paredzams, ka tirgus apjoms līdz 2025. gadam sasniegs 30,5 miljardus ASV dolāru. Šī pieauguma tendence liecina, ka lidojošo automašīnu tirgum ir milzīgs attīstības potenciāls. Pēc nepilnīgas statistikas datiem, kompāniju skaits, kas nodarbojas ar lidojošo automašīnu izpēti un izstrādi pasaulē 2023. gadā ir pieaudzis no vairāk nekā 600 2022. gadā līdz vairāk nekā 800.
Saskaņā ar Guosen Securities aprēķiniem vidējā termiņā paredzams, ka vietējā eVTOL līdzsvara stāvokļa tirgus apjoms pārsniegs 200 miljardus juaņu, no kuriem apskates ainu, pārvietošanās ainu un visu iekārtu pārdošanas tirgus apjoms ir 68,3 miljardi, 20,8 miljardu un attiecīgi 126 miljardu juaņu.
Tirgū ir pieejami vairāki lidojošu automašīnu prototipi vai konceptprodukti, piemēram, AeroMobil, Terrafugia's Transition un Volocopter, kas demonstrē iespēju lidot ar automašīnām no projektēšanas līdz izgatavošanai. Neskatoties uz progresu, lielākā daļa lidojošo automašīnu joprojām atrodas testēšanas stadijā un joprojām ir tālu no liela mēroga komercializācijas. Šobrīd ir tādi jaunuzņēmumi kā Joby, kas koncentrējas uz eVTOL, kā arī tradicionālie aviācijas giganti, kurus pārstāv Boeing un Airbus. Turklāt vietējie automobiļu uzņēmumi, piemēram, Chery, GAC, Geely, un starptautiskie automobiļu giganti, piemēram, Volkswagen un Toyota, skatās un aktīvi darbojas lidojošo automašīnu jomā. Šie uzņēmumi ne tikai meklē iespējas vietējā tirgū, bet arī konkurē starptautiskajā tirgū.
"Sauszemes gaisa kuģu pārvadātāja" lidojošais korpuss, ko neatkarīgi izstrādājis Xiaopeng Huitian Ķīnā, ir pabeidzis savu pirmo pilotējamo testa lidojumu. Noprotams, ka "sauszemes lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātāja" sadalītā lidojošā auto iepriekšpārdošanu plānots uzsākt šī gada decembrī un paredzēts, ka piegāde tiks uzsākta 2026. gada pirmajā ceturksnī, un tā cena nepārsniegs 2 miljonus juaņu. Tomēr vairāk uzņēmumu ir izvēlējušies modeli, saskaņā ar kuru maksā par vienu lidojumu, lai ņemtu lidojošo automašīnu, kas vairāk līdzinās gaisa taksometra jēdzienam. Turklāt Geely Holding meitasuzņēmums Wofei Changkong ir pabeidzis arī AE200 elektriskās vertikālās pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģu pārbaudes lidmašīnas demonstrācijas lidojumu. Paredzams, ka 2026. gadā Čendu pilsoņi pieredzēs fiksētus komerciālos maršrutus un realizēs tiešu gaisa piekļuvi vai regulārus lidojumus. GAC paātrina jaunā modeļa "lidojums + automašīna" industrializāciju un plāno 2027. gadā uzsākt lidojošu automašīnu demonstrācijas darbības plānu, lai izveidotu starppilsētu trīsdimensiju ceļojumu modeli 2-3 pilsētās Guandunas reģionā. Honkongas-Makao Lielā līča apgabals.
Lai pielāgotos vairākiem lietošanas scenārijiem un piesaistītu plašāku lietotāju grupu, pašmāju autobūves kompānijas ir pielikušas daudz pūļu, lai samazinātu lidojošo automašīnu braukšanas grūtības. Piemēram, vadības sistēmas vienkāršošanas ziņā Xiaopeng Huitian laidis klajā vienas sviras vadības sistēmu, kas ļauj vadītājam vadīt lidojošo automašīnu tikai ar vienu roku, ievērojami vienkāršojot darbības procesu. Šis dizains atsakās no tradicionālo lidmašīnu sarežģītās darbības metodes "divas rokas un divas kājas", ļaujot lietotājiem, kuriem nav pamata, ātri sākt darbu. Ierēdnis teica: "5 minūtes, lai sāktu, 3 stundas, lai kļūtu par ekspertu". Dažas lidojošas automašīnas ir aprīkotas ar intuitīvu skārienekrāna saskarni, kas ir līdzīga mūsdienu automašīnu informācijas un izklaides sistēmai.
Runājot par rūpnieciskās ķēdes augšpusi un lejpus, lidojošās automašīnas ietver stūres mehānismu, lidojuma vadības sistēmu, sensoru, navigācijas risinājumu, akumulatoru, barošanas sistēmu un citas saites. Pašlaik stūres iekārtu uzņēmumi galvenokārt ietver Aerospace Science and Technology Group; lidojumu kontroles sistēmu uzņēmumi galvenokārt ietver Naņdzjinas Aeronautikas un astronautikas universitāti, Beihang universitāti un Boundary Intelligent Control; sensoru uzņēmumi galvenokārt ietver Beidou Starcom un StarNet Yuda; navigācijas risinājumu uzņēmumi galvenokārt ietver Chuangheng Control un Precision Measurement and Control; akumulatoru uzņēmumi galvenokārt ietver CATL, Farasis Energy un Desay Battery; energosistēmu uzņēmumi galvenokārt ietver Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology un citus uzņēmumus.
Everbraita vērtspapīru izpētes ziņojums liecina, ka, attīstoties zemā augstumā ar ekonomiku saistītām nozarēm, ir sagaidāms, ka ražošana zemā augstumā, lidojumu vadība un atbalsts tiks izstrādāti iepriekš. Šobrīd ir lielas attīstības iespējas galvenajiem ražotājiem un galvenajiem atbalsta uzņēmumiem ar lidojumu platformas priekšrocībām, uzņēmumiem ar gaisa satiksmes vadības sistēmām un darbības priekšrocībām, kā arī zema augstuma lidostu un atbalsta būvniecības pamatuzņēmumiem.
Aiz muguras politikas atbalsts
Šobrīd valsts līmenī ir izdoti vairāki politikas dokumenti, lai atbalstītu un veicinātu lidojošo automašīnu un ar to saistīto zemo augstumu ekonomiku attīstību. Piemēram, "Vispārējās aviācijas iekārtu inovāciju un izmantošanas īstenošanas plāns (2024-2030)", "Zaļās aviācijas ražošanas nozares attīstības pamatnostādnes (2023-2035)" un "14. piecgades Vispārējās aviācijas attīstības plāns" un citos dokumentos ir skaidri piedāvāts atbalsts lidojošu automašīnu izpētei un attīstībai, produktu pārbaudei un komerciālu pielietojumu scenāriju izpētei, kā arī plāni veicināt zemu augstuma ekonomiku, veidojot triljona līmeņa tirgus mērogu. līdz 2030. gadam.
Pēc tam daudzas vietas Ķīnā izdeva attiecīgu politiku, lai atbalstītu ekonomiku zemā augstumā. Šīs politikas ietver ne tikai pētniecību, izstrādi un gaisa kuģu ražošanu, bet arī infrastruktūras būvniecību, gaisa telpas pārvaldību, lidojumu noteikumus un citus aspektus, veidojot samērā pilnīgu rūpnieciskās ķēdes atbalstu. Zema augstuma ekonomika ieiet straujā attīstības joslā. Pašlaik vairāk nekā 30 provinces valdības darba ziņojumā ir ierakstījušas ekonomiku zemā augstumā. Ieskaitot Čuncjinu, Anhui provinci, Dzjansji Gongqingcheng, Sudžou, Guandžou, Uhaņu, Guidžou un citas provinces un pilsētas, ir uzsākti zema augstuma ekonomiskās nozares fondi, lai stimulētu rūpniecības attīstību, no kuriem lielākais kopējais apjoms ir 20 miljardi juaņu.
Pašreizējie izaicinājumi nozarē
Jaunums ir tas, ka lidojošo automašīnu drošība nav pilnībā pārbaudīta, īpaši attiecībā uz reaģēšanas spējām ārkārtas situācijās un pasažieru aizsardzību. Lidojošie automobiļi ietver abu aviācijas un automobiļu jomu tehnisko integrāciju, un tās saskaras ar daudzām drošības problēmām. Lidojot gaisā, jebkuras sastāvdaļas bojājums var izraisīt nopietnas sekas. Piemēram, ja galvenās sastāvdaļas, piemēram, lidojošo automašīnu spārni un rotori, ir strukturāli bojātas vai mehāniski bojātas, tas var izraisīt avāriju. Turklāt lidojošām automašīnām ir jālido droši sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, piemēram, stiprā vējā, spēcīgā lietusgāzē, miglā un citos laikapstākļos. Kā nodrošināt lidojuma stabilitāti un drošību ir steidzami risināma problēma. Piemēram, lidojošās automašīnas Aeromobil avārija testu laikā 2015. gadā un lidojošās automašīnas WD{1}} avārija Detroitā 2018. gada beigās, šie negadījumi ne tikai izceļ lidojošo automašīnu tehnisko sarežģītību un riskus, bet arī uzsver. drošības pārbaudes nozīme.
Lai gan elektriskās piedziņas sistēmām ir daudz priekšrocību, akumulatoru tehnoloģija joprojām ir ierobežojums. Lidojošām automašīnām ir nepieciešams pietiekami daudz enerģijas, lai lidotu lielos attālumos, taču esošais akumulatora enerģijas blīvums nevar apmierināt šo pieprasījumu. Tas noved pie neliela lidojošo automašīnu diapazona, ierobežojot to praktisko pielietojumu. Piemēram, dažu lidojošo automašīnu prototipu darbības rādiuss ir tikai desmitiem kilometru, kas ir tālu no starppilsētu pārvadājumu vajadzībām.
Salīdzinot ar sauszemes transportu, gaisa satiksmes vadība ir sarežģītāka. Lidojošo automašīnu parādīšanās ievērojami palielinās gaisa satiksmes plūsmu. Milzīgs izaicinājums ir nodrošināt, ka daudzas lidojošas automašīnas lido sakārtoti gaisā un izvairīties no negadījumiem, piemēram, sadursmēm. Esošā gaisa satiksmes vadības sistēma galvenokārt ir paredzēta tradicionālajiem gaisa kuģiem, piemēram, lieliem pasažieru lidmašīnām un helikopteriem, un to ir grūti pielāgot jauniem transporta veidiem, piemēram, lidojošām automašīnām, kas ir mazas, elastīgas un var būt daudz. Runājot par infrastruktūru, esošajām lidostām, pacelšanās un nolaišanās punktiem un citām infrastruktūrām nākotnē ir grūti apmierināt liela skaita lidojošo automašīnu vajadzības, īpaši pilsētu teritorijās.
Turklāt visā pasaulē trūkst vienotu lidojošo automašīnu ekspluatācijas standartu un drošības noteikumu, un valstīs ir dažādas pārvaldības metodes zema augstuma gaisa telpai. Lidojošās automašīnas nav pilnībā līdzvērtīgas tradicionālajām automašīnām vai esošajiem lidaparātiem. Tā projektēšanai, ražošanai, darbībai un citām saitēm ir nepieciešams jauns standartu kopums, lai regulētu. Piemēram, lai noteiktu tādus parametrus kā lidojošo automašīnu svars, ātrums un lidojuma augstums, kā arī atbilstošās drošības prasības, visiem ir nepieciešami skaidri normatīvie standarti.
Lidojošo automašīnu pielietojuma scenārijus galvenokārt ietekmē daudzi aspekti, tostarp jauda, drošība utt. attiecībā uz produktu tehnoloģiju un gaisa telpas pārvaldība, lidojumu standarti utt. attiecībā uz politiku un noteikumiem.
Turklāt ir labi zināms, ka lidojošās automašīnas ir ārkārtīgi naudu dedzinoša nozare. Pirms komerciālās darbības tie galvenokārt izdzīvoja, izmantojot akcionāru finansējumu un aizdevumus un valdības politikas atbalstu. Piemēram, vācu milzis Lilium savulaik nonāca biržā, bet tagad cietis smagu triecienu. Tā paziņoja, ka nevar turpināt divu galveno meitasuzņēmumu darbību līdzekļu trūkuma dēļ un oficiāli iesniedza bankrota pieteikumu, kas ir patiesi nožēlojami. Raugoties visā pasaulē, eVTOL investīciju bums Eiropā un ASV pēdējo divu gadu laikā ir pakāpeniski atdzisis un atgriezies pie racionalitātes.
Chen Yan, Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd. galvenais stratēģijas vadītājs, sacīja, ka eVTOL kā videi draudzīgu, drošu, ekonomisku un ērtu ceļošanas iespēju arvien plašāk pieņems visa sabiedrība un kļūs par ierastu ceļojumu. metode noteiktām cilvēku grupām, kļūstot par daļu no pārtikas, apģērba, mājokļa un transporta. Tas var panākt normalizētu lidojumu, izmantojot zema augstuma resursu sadalījumu vairākos augstumos, atrisināt pilsētas un starppilsētu satiksmes sastrēgumus, veicināt divdimensiju satiksmes pāreju uz trīsdimensiju satiksmi un no jauna definēt cilvēku ceļošanas metodes. Tomēr kā jaunam zema augstuma transporta līdzeklim eVTOL ir jāievēro arī gaisa kuģu izpētes un izstrādes zinātniskie likumi, un jauniem produktiem parasti nepieciešams izstrādes cikls no 7 līdz 8 gadiem. Produktu, tehnoloģiju un noteikumu agrīnā nenobrieduma stadijā ir nepieciešami nepārtraukti kapitālieguldījumi, lai veicinātu nozares attīstību.
Daži nozares eksperti iesaka vispirms izveidot starptautiskās sadarbības mehānismu, lai veicinātu vienotu tehnisko standartu un likumu un noteikumu formulēšanu, lai nodrošinātu pamatu lidojošo automašīnu legālai lidojumam. Ir ieteicams nepārtraukti uzlabot iekšzemes lidojošo automašīnu lidojumderīguma sertifikācijas standartus. Tajā pašā laikā ir jāpastiprina lidojošo automašīnu projektēšana un testēšana, lai nodrošinātu, ka tām ir pietiekami daudz lieku sistēmu dažādu iespējamo bojājumu novēršanai, un būtu jāizstrādā efektīvākas akumulatoru tehnoloģijas un jaudas piedziņas sistēmas, piemēram, cietvielu akumulatori. uzlabot izturību. Stiprināt starpdisciplināro sadarbību, integrēt tehnoloģijas aviācijas un autobūves jomā, optimizēt dizainu un uzlabot ražošanas precizitāti un uzticamību. Izstrādājiet uzlabotus lidojumu kontroles algoritmus un aparatūru, kā arī izmantojiet mākslīgo intelektu un mašīnmācīšanos, lai uzlabotu sistēmas pielāgošanās spēju un paredzamību. Un optimizējiet ražošanas procesus un piegādes ķēdes pārvaldību, lai samazinātu izmaksas, un izpētiet daudzveidīgus peļņas modeļus, piemēram, kopīgus ceļojumu pakalpojumus. Turklāt veiciet plašu drošības izglītību un apmācību, lai uzlabotu sabiedrības izpratni par lidojošo automašīnu drošību. Turklāt valdībai jau laikus būtu jāplāno būvēt vairāk lidojošajām automašīnām piemērotu pacelšanās un nosēšanās platformu, kā arī jāapsver to integrēšana esošajā transporta tīklā, piemēram, apvienojot ar sabiedriskā transporta stacijām.
Iekšzemes lidojošām automašīnām līdz komercializācijai vēl tāls ceļš ejams.